Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала. Все мы знаем, что в верхушке ОАО «РЖД» сидят великие оптимизаторы, которые постоянно ищут способы на чём-то сэкономить и кого-то сократить, разумеется при этом жертвуя безопасностью. Так и в этот раз - начали уже всерьёз обсуждать перспективу убрать профессию помощника машиниста с железной дороги. Мол не нужна она теперь и всё тут.
Но давайте обо всём по порядку. Практика вождения поездов в без помощника практикуется и сейчас. Этим занимаются на «Сапсанах» (нет, есть и те, кто работают с помощниками, однако значительная часть машинистов работает там в одиночку), а также маневровых локомотивах. А иногда даже и в обычном пассажирском движении, по сути - всё зависит от локомотива. Вообще, по статистике двухлетней давности, доля машинистов, работающих без помощников составляла 23,5%.
Финансовая выгода для таких машинистов очевидна - они получают на 30% больше. А ещё очевиднее финансовая выгода на ОАО «РЖД», которым не нужно платить зарплату машинистам, а как мы знаем - сэкономлено, значит заработано. Лично у меня вопросы к «РЖД» возникают по трём пунктам, давайте о них и поговорим.
Вождение поездов
За прошлый (2020) год, «РЖД» вложили внушительные 582 миллиона в модернизацию локомотивов, чтобы они были пригодны к вождению в одно лицо. Большая часть была потрачена именно на модификацию грузовых локомотивов.
Как считают в компании, чтобы локомотив стал пригоден для эксплуатации без помощника, нужно на него поставить следующие вещи:
- Система автоматического управления
- Система контроля ТСКБМ
ТСКБМ - это вообще отдельная тема для разговора. Это сильно усовершенствованная версия рукоятки бдительности. Суть остаётся прежней - контроль за состоянием машиниста. ТСКБМ представляет собой браслет, который надевается на запястье машиниста. Система определяет момент, когда машинист начинает засыпать.
Если это происходит, то в кабине раздаётся звуковой сигнал и машинист должен нажать на рукоятку бдительности. Если это не происходит, то автоматически применяется экстренное торможение.
Помимо ТСКБМ, в кабинах готовы установить дополнительно камеры, которые будут следить за веками машиниста. Если его веки будут закрыты дольше, чем нужно для обычного моргания, то это знак, что машинист засыпает. Также камеры будут отслеживать посторонних в кабине.
Обслуживание локомотива и устранение неисправностей в пути
Допустим с ТСКБМ машинисты смогут совладать и привыкнуть к этой системе. Хотя уверен, это будет не так просто. Возникает следующий вопрос. Как, скажем, в пути можно будет восстановить автомат или заменить предохранитель, если машинист не сможет покинуть кабину?
Как закреплять состав с помощью тормозных башмаков? Ведь это работа помощника. На тепловозах помощник проверяет работу агрегатов под нагрузкой, то есть когда локомотив находится в движении. Как это будет делать машинист без помощника?
Получается, что при малейшей неисправности необходимо будет останавливаться и ждать вспомогательный локомотив. И хорошо ещё, если машина позволит доехать до станции или разъезда, где можно будет занять боковой путь, не перебивая движение по всему участку. А если нет? Мало того, что один поезд будет простаивать, так и все остальные, идущие за ним тоже.
С курсов или колледжей сразу в машинисты?
Ну и третий большой вопрос. На который я даже примерно сам себе ответить не могу. Типа будет какая-то новая должность для таких ребят? Или может современные манагеры «РЖД» считают, что на их век машинистов будет достаточно, а дальше уже не их дело.
В заключение
Короче говоря, что-то странное они там задумали. На пассажирских поездах, таких как «Сапсан» или «Ласточка» вполне разумна практика управления поездом в одно лицо. А вот на грузовом движении это недопустимо. Да и на обычном пассажирском тоже.
Кстати, на пассажирском движении, когда машинист ведёт поезд в одно лицо, все обязанности по осмотру вагонов при неисправностях ложатся на проводников. А в грузовых поездах, как мы знаем, проводников нет.
Дорогие читатели, проект нуждается в вашей поддержке! Поставьте лайк этой статье и подпишитесь на канал, чтобы не пропустить свежие материалы!
Читать далее:
► Можно ли залечь внутри рельсов и не быть сбитым поездом? А также реальная история, как на пацана вылилось содержимое туалета!
► ЧС4 - изящный электровоз, который был создан художниками, а не менеджерами. Но для машинистов оказался вредным.
► Зачем машинисты машут рукой из кабины путейцам, встречным поездам? Они их о чём-то предупреждают, как водители на дорогах?
► Источник: Гудок