Трамвай - это хорошо. Во всём мире его всё чаще используют как основу транспортной системы городов, он дешевле, чем метро, и его любят урбанисты. В России не любят трамвай, так как его ценность явно занижена. А как его начинают уничтожать?
Нижний Новгород и ретро-нечто
В 2021 году Нижний Новгород празднует своё 800-летие. Город капитально отремонтировали (а где-то до сих пор перекапывают). Под шумок решили обновить и часть трамвайного парка. И для обновления выбрали... Ретро-трамвай от Уралтрансмаша. Модель 71-415Р, где Р - это "ретро". На деле это переупакованный 71-415, дизайнеры которого вдохновлялись явно под чем-то, и не важно чем, имхо.
А что плохого в ретро-стиле, спросите вы? Цена. Всего было куплено 11 вагонов а-ля ретро, при этом в стандартной модификации можно было приобрести 16-17 вагонов. Переплата не понятно за что, поскольку ретро-салон не самый удобный для ежедневного использования, а трамваям предстоит работать на регулярных маршрутах. Вопрос о стоимости обслуживания тоже актуальный, так как УТМ не упустит возможность надбавок к "ретро" запчастям.
Финансовый вопрос оценивается примерно в 20 млн разницы за вагон, но надо учитывать особенности расчёта. Нижний Тагил получил обычный 71-415 за 37 млн/шт., Нижний Новгород - 86 млн/шт., но с учётом переплаты по лизингу, ставку которой мы точно не знаем.
На Нижегородских машинах даже нет фирменного брендирования, которое могло бы ассоциироваться с Нижним Новгородом. О том, как хорошо можно забрендировать общественный транспорт можно было спросить у коллег из Перми. Их брендинг один из лучших в РФ. Хороший пример новых трамваев в стиле ретро есть в Санкт-Петербурге. Там был сделан вагон в стиле ЛМ-33 и ЛМ-57, которые визуально сильно приближен к оригиналу. Такое трамваи интересно вписывается в концепцию исторических и тематических маршруты.
Ненужную закупку псевдоретро трамваев пытались остановить петициями, но не помогло. Вместо новых нормальных вагонов, Нижний Новгород получит более дорогие и бесполезные для рядовых пассажиров ретро-трамваи. Они не украсят город и станут одной из "галочек" администрации. Главное, что бы из-за отсутствия запчастей, они не начали подпирать забор лет через пять...
Дискредитация трамвая в Москве
Если вы думаете, что в Москве трамвай в хорошем состоянии, то как бы не так. Да, есть 400+ новых вагонов, но только вот эксплуатировать их нормально теперь видимо не получится. Причина кроется в ремонтах путей.
Трамвай должен быть неотъемлемой частью магистрального транспорта, но в Москве он перестал быть таковым за исключением 2-3 маршрутов. Постоянные ремонты, отмены и нарушения всех мыслимых интервалов сделали трамвай в Москве самым не надёжным видом транспорта. Можно ли сказать спасибо Мосгортрансу и Мосметро (им передали в введенье трамвайное хозяйство с 2021 года)? Ну не совсем им, а группе компаний Техноконцепт. Мне не особо интересен бэкграунд этой компании, поиском такой инфы занимаются другие. А вот результаты уже интереснее.
Компании досталось куча тендеров на ремонт в 2020 году, который был весьма неоднозначным, из-за чего ремонты сильно затянулись. Но качество манипуляций с рельсами превзошло все мыслимые ожидания. Так часто в Москве трамваи с рельс не сходили ещё никогда... Вот например целая хроника сходов на Краснопресненской сети (Северо-Запад города) с начала мая из Едем Чат, автор - Егор Мельников:
• 12 мая - сход около к/ст "Таллинская улица" (Витязь);
• 13 мая - сход на конечной "Метро Войковская" (Pesa);
• 20 мая - сход на Строгинском мосту (Желобоочистительная тележка);
• 21 мая - сход на Строгинском мосту (---);
• 28 мая - сход на Панфиловском путепроводе (---);
• 10 июня - сход на к/ст "Братцево" (СМЕ из вагонов МТТЧ);
• 14 июня - сход на Строгинском шоссе (Pesa);
• 20 июня - сход на Панфиловском путепроводе (Pesa), сход на Тушинской эстакаде (Pesa);
• 23 июня - сход на ул. Героев Панфиловцев (Pesa);
• 27 июля - сход на конечной "Метро Щукинская" (Pesa - при буксировке);
• 1 августа - сход на Строгинском шоссе (Pesa).
Напомню, что ремонт был на этих участках. Не много ли?
Вообще про реальное качество этих работ можно почитать тут, наткнулся пока готовил материал.
В итоге мы имеем:
- Множество отмен трамвайных маршрутов из-за ремонта путей.
- Посредственное качество ремонтов, что подтверждается количеством сходов.
- Снижение доверия к трамваю, как к виду общественного транспорта.
И это уже собственный опыт, так как до середины 2020 года трамваем я так или иначе пользовался, а потом он пропал практически везде. Трамвай стал объявлением на остановке, которое каждый раз говорило - иди на автобус.
Итог
Скажем так, статья по следам Верней Пышмы. Проблема развития трамвая в любых городах очень живая и многогранная. Буду рад комментариям с примерами из других регионов, где такие проблемы на поверхности не лежат и видны с точки зрения местного жителя.