Специалисты журнала «За рулем» рассказали о том, как снизить расход масла без капитального ремонта двигателя.
Прежде всего автоэксперты напомнили, что нормальный расход масла нередко может быть указан в инструкции по эксплуатации автомобиля. Некоторые автопроизводители указывают расход 1 л на 1000 км пробега в трудных условиях или на 1500 км при нормальной эксплуатации. Так они пытаются обезопасить себя от претензий владельцев современных автомобилей. Но при нормальной работе двигатель в среднем потребляет не более 1 литра масла на 7000–8000 км пробега, т. е. в норме масло доливать от замены до замены не нужно.
Если же уровень масла на щупе начал резко падать, то эксперты советуют найти ликвидировать все утечки. Например, подтекать могут: уплотнения коленчатого вала — передний и задний сальники. Течь заднего выводит из строя сцепление, течь переднего повреждает ремень привода ГРМ или ремни привода вспомогательных агрегатов. Также следует наладить систему вентиляции картерных газов. Эта система отводит газы, прорвавшиеся сквозь уплотнение поршень-цилиндр во всасывающий тракт. Эти газы уносят с собой мельчайшие капли масла. Бороться с этим призван маслоотделитель. И на многих моторах клапан, регулирующий давление картерных газов. Если же маслоотделитель забит, то лубрикант начинает лететь во впускной трубопровод, залепляя его и впускные клапаны, а также образуя нагар в цилиндрах. В конечном итоге это приводит к попаданию масла на впуск в цилиндры в неприемлемых количествах.
Двигатель не самого нового автомобиля может потреблять много масла из-за изношенной цилиндропоршневой группы. В таком случае рекомендуется использовать масла с большей вязкостью. Если изначально мотор эксплуатировался согласно инструкции на маслах 0W-20 или 5W-30, то можно попробовать увеличить вязкость до 5W-40. Такой шаг позволит снизить потребление масла, однако мотор наверняка станет сложнее запускать зимой при морозах — 25–30°С. Если же предыдущий шаг не помог, то можно залить в двигатель специальные присадки. Они содержат в своем составе загуститель масла, что, естественно, снижает расход, а также вещества, повышающие эластичность резины. Протекание масла из-под сальников наружу двигателя устраняется, резина задубевших маслоотражательных колпачков становится мягче.
Еще одной причиной масложора являются закоксовавшиеся маслосъемные кольца. Можно попытаться восстановить их нормальную работу при помощи средств автохимии. На ранних стадиях потери кольцами подвижности победить проблему реально. Если же дело не в кольцах, то следует заменить маслоотражательные колпачки. За замену колпачков на современном 16-клапанном моторе могут попросить приличную сумму, однако это все еще не капитальный ремонт двигателя. Иногда можно заменить маслоотражательные колпачки, не снимая головку блока цилиндров. Но все равно потребуется демонтаж распредвалов, что на цепных моторах сопровождается разборкой передней части двигателя.
У некоторых современных двигателей конструкция позволяет добраться к нижним крышкам шатунов, сняв поддон картера. В таком случае можно демонтировать головку блока цилиндра и вынуть поршни для замены поршневых колец, проверки состояния хона и наличия необходимых зазоров. Если же под капотом вашего автомобиля скрывается турбированный двигатель, то возможно, много масла пропускают уплотнения его ротора. Масло может проникать как на впуск, загрязняя поршневую часть двигателя, так и на выпуск, повреждая каталитический нейтрализатор. Чаще всего это лечится ремонтом или заменой картриджа (средней части вместе с рабочими колесами турбины и компрессора), но в некоторых случаях может потребоваться замена турбокомпрессора.