– Я видел. Так было задумано. Максим, наверное, полночи танчики гонял. Минутка-другая – и еще кое-кто уснул бы. Это и за рулем с вами может случиться. Одно хорошо: стоит уснуть, сразу – бах! – подушка под головой! Шутка. Швее-мотористке такое не грозит. Или токарю. Или футболисту. А у труда водителя есть такая психофизиологическая особенность. В первой ситуации мы имеем дело с информационной перегрузкой, во второй – с монотонностью. Известно, что объем восприятия, то есть максимальное количество объектов, воспринимаемых сознанием одновременно, по разным данным колеблется от 5 до 10 (обычно фигурирует формула 7 плюс-минус 2). И эти цифры зависят от различных условий. На дороге раздражителей одномоментно может быть гораздо больше. Водитель должен уметь их быстро разделить на производственно важные, и те, которые важными не являются. При информационной перегрузке водитель может не заметить или не учесть важный раздражитель, следствием чего может быть неправильная оценка складывающейся дорожной ситуации. Монотонность, наоборот, приводит к сонливости, особенно если водитель утомлен. Слышали такой термин – «дорожный гипноз»? Это своего рода трансовое состояние. Каждый из нас такое состояние испытывает регулярно. Представьте: вы зашли в вагон метро, сели, ехать далеко, задумались. Вдруг слышите – объявляют вашу станцию. Как полчаса пролетели – непонятно! Еще пример: читаете книгу. Вдруг от какого-то слова пошли мысли совсем в другую сторону. Вы продолжаете бегать глазами по строчкам, «добегаете» до конца, начинаете переворачивать страницу – и вдруг понимаете, что из прочитанного не помните абсолютно ничего! Возвращаетесь к тому месту, от которого «заблудились», начинаете читать по-новой. Здесь мы имеем дело с нарушением концентрации внимания – ослаблением и утратой способности сосредотачивать внимание на объектах или явлениях. Бывает такое, Максим?
– Часто. Особенно если это учебник.
– И у меня бывает. Иногда замечаю, что последние 300-400 метров проезжаю «на автопилоте». Раздражителей мало, реагирую на них автоматически, рефлекторно. Думаю при этом о чем угодно, кроме безопасности. Паркуюсь возле дома и вдруг ловлю себя на том, что эти последние метры не помню абсолютно. А бывает, что, припарковавшись «на автопилоте» где-нибудь на большой стоянке возле крупного торгового центра, потом не можешь найти свою машину. Монотонность или информационная перегрузка не действуют постоянно. Видите, как особенность сформулирована – «периодическое чередование». Что при этом требуется от водителя?
6. ПОСТОЯННАЯ И ВЫСОКАЯ СТЕПЕНЬ ГОТОВНОСТИ К ДЕЙСТВИЯМ ПРИ НЕОЖИДАННОМ ИЗМЕНЕНИИ ДОРОЖНОЙ ОБСТАНОВКИ
– Это следующая психофизиологическая особенность труда водителя. Здесь особые требования предъявляются к такой характеристике сознания, как внимание. Нужно учесть, что интенсивность внимания не может постоянно поддерживаться на одном уровне, она то повышается, то снижается. Такое у нее свойство! Если при снижении внимания вдруг возникает опасность, водитель может не успеть на нее среагировать.
– А что же делать?
– Развивать устойчивость внимания. Схему упражнения на развитие бокового зрения набросали? Я же сказал, что оно и внимание развивает. Так же, как и маджонг. Пока пирамиду с фишками раскладываем, именно внимание и оперативная память работают. Вот и делайте эти упражнения! Результаты будут видны очень быстро.
Только учтите, что есть еще и такая психофизиологическая особенность труда водителя:
7. НЕРАВНОМЕРНОСТЬ И НЕОПРЕДЕЛЕННОСТЬ ПОСТУПАЮЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ
Неравномерность заключается в постоянном изменении информационной насыщенности (то есть количестве производственно важных раздражителей) на дорогах. Особенно наглядно это изменение проявляется при въезде в населенные пункты и при выезде из них. Кстати, когда вы начнете ездить, то заметите такую особенность нашей нервной системы: при выезде из населенного пункта водитель практически мгновенно привыкает к изменению скоростного режима. Набрав скорость с 60 километров в час до 90, мы вполне комфортно себя чувствуем. Зато при въезде в населенный пункт сброс скорости с 90 км/ч до 60 км/ч дается водителю гораздо труднее, вызывает определенное внутреннее напряжение, которое может продлиться продолжительное время. Если при этом машина попадает в затор, напряжение может быть довольно сильным. В этой ситуации пригодится знание и использование приемов психологической саморегуляции.
А что касается неопределенности… Смотрите внимательно. Вот я включаю фонарик…
– Лена, что вы видели?
– Вы фонариком фигуры рисовали. Сначала квадрат, потом круг, потом треугольник.
– А что у меня в левой руке было? Я ее на уровне груди держал.
– Ааааа… я на фонарик смотрела. Вы сказали: смотрите внимательно!
– Я же не сказал: «на фонарик». Кроме света фонарика вы не могли увидеть ничего! Да и сейчас еще плохо видите. Какую информацию вы можете получить, глядя ночью на свет фар встречного автомобиля? Особенно, если там дальний свет включен. Максим?
– Да нифига я не увижу. Только ослепну на время.
– Правильно. В принципе, вам это и преподаватель будет говорить, и инструктор. Я эту тему затронул только потому, что это наглядный пример проявления неопределенности поступающей информации. Научитесь волевым усилием удерживать себя от взгляда на такой сильный раздражитель, как яркий свет – сможете ехать дальше. Нет – ситуация чревата неприятными для вас последствиями. Если ночью фары встречного автомобиля поочередно мигнут – будьте готовы к тому, что через секунду прямо перед вами окажется пересекающий дорогу пешеход. Свет фар мигает потому, что человек своим телом закрывает его от вас. Если вы его не видите, это не значит, что его там нет. Просто он без фликера, от которого мог бы отразиться свет ваших фар.
Вывод: неопределенность поступающей информации проявляется в том, что, как бы ни были у вас развиты все необходимые водителю психофизиологические качества (реакция, способности к быстрому переключению и распределению внимания, устойчивость внимания и т. д.), вы не можете быть абсолютно уверены в том, что события на дороге будут развиваться так, как вы прогнозируете. Именно это и является обычно причиной дорожно-транспортных происшествий. И здесь водителя спасают только самообладание, опыт и знание шестой психофизиологической особенности. Какой?
– Постоянная и высокая степень готовности к действиям при неожиданном изменении дорожной обстановки.
– Правильно! Видите, как эти особенности между собой связаны?
– А приемы психологической саморегуляции когда будем изучать?
– Не спешите, всему свое время. Сначала нам надо с психофизиологическими особенностями закончить. Их осталось всего две. Одна из них:
8. РАБОТА В УСЛОВИЯХ НАВЯЗАННОГО ТЕМПА И ДЕФИЦИТА ВРЕМЕНИ
– Вспомним компьютерные игры. Пасьянсы – пример свободного темпа. Вас никто не заставляет торопиться, вы сами решаете, когда вам сделать ход – сейчас или… после обеда – исход игры от этого совершенно не зависит. А теперь представьте, что вы играете в «Тетрис». Вверху появляется элемент. Пока он опускается вниз, вы должны оценить его форму, положение и ориентацию в пространстве. В зависимости от полученной информации принимаете решение, как его повернуть и куда подвинуть, чтобы он заполнил пустые ячейки в ряду уже лежащих элементов. Если вы все сделали правильно, заполненные ряды удаляются, если нет – расстояние от верха до дна «стакана», в котором падают элементы, становится меньше, следовательно, и у вас остается меньше времени на принятие решения и выполнение правильных действий. При переходе на следующий уровень скорость падения элементов (темп игры) увеличивается, а время, отпущенное вам на манипуляции с элементом, уменьшается. Это – пример навязанного темпа.
В простых дорожных условиях, когда у водителя есть возможность выбирать скорость движения, нет ограничения по времени выполнения маневров, он действует в условиях свободного темпа. Интенсивное движение на высоких скоростях, во время автогонок, при возникновении опасных ситуаций характерно навязанным темпом и нехваткой (дефицитом) времени у водителя. В условиях навязанного темпа и дефицита времени работают водители спецтранспорта – МЧС, скорой помощи, вневедомственной охраны и других оперативных служб, у которых существуют нормативы по времени прибытия к месту назначения, а также пассажирского транспорта, движение которого должно осуществляться по расписанию. Причем расписание составляется с учетом соблюдения водителем безопасного режима вождения. Чему улыбаетесь, Максим?
– Прочитал недавно. Не знаю, правда это, или анекдот. Ночью на пустой дороге останавливают гаишники машину. За рулем девушка. Они у нее спрашивают:
– Куда это вы так низко «летите»?
– А нас в автошколе учили, что нужно двигаться со скоростью потока.
– И где вы здесь видите поток?
– А я… я его догоняю!
– Смешно. Может быть, и правда. Кстати, движение в потоке тоже является примером навязанного темпа. Работа в условиях навязанного темпа и дефицита времени предъявляют особые требования к организации нервной деятельности водителя.
– Все понятно. Надо делать упражнения.
– Правильно, Марина. Развивайте необходимые водителю психофизиологические качества. Я вам позже еще кое-что порекомендую.
А теперь последняя психофизиологическая особенность труда водителя:
9. НЕПРЕРЫВНОСТЬ И ДИСКРЕТНОСТЬ
– Все вы уже ездили по городу. Не за рулем, так в качестве пассажиров. Вы можете представить, что вам удастся проехать из одного конца города в другой с постоянной скоростью и без остановок?
– Я могу! Кортеж президента так обычно и ездит!
– Желаю вам, Максим, стать когда-нибудь главной особой в этом кортеже. А пока вам придется подольше постоять, если маршрут вашего движения пересечется с маршрутом этого кортежа. А кроме этого перекрестки (регулируемые и нет), пешеходы, состояние дороги и другие помехи – все это не позволяет водителю двигаться так, как ему хотелось бы (в кортеже). Дискретность (прерывистость) движения утомляет, раздражает (в смысле – «нервирует») водителя. А уж когда он застрянет в пробке!
– Так научите нас не нервничать в пробке!
– Лена, у меня в планах это есть, честное слово! Но не сегодня. Нам надо успеть еще пару вопросов рассмотреть. Но сначала послушайте разговор двух друзей.
– Останавливаюсь на светофоре. Глянул в сторону – женщина за рулем ногти красит! Я от возмущения бутербродом подавился и телефон в кофе уронил.
– И не говори! Зачем им только права дают!
– Виктор! От психолога я такого не ожидала! Я слышала этот анекдот много раз, и думаю, что его повторяют не очень умные мужчины.
– Лена, дело здесь не в интеллекте. Дело в комплексах. Вы суть анекдота поняли, его «соль»? Или вам помешала обида? Если лично вас задевает этот анекдот, стоило бы поработать с вашей самооценкой. Если мужчине, чтобы почувствовать себя комфортнее, нужно кого-то принизить, значит, и у него с самооценкой проблемы. Ладно, это было лирическое отступление, переходим к теме «Гендерные психофизиологические особенности личности водителя». Все знают, что значит «гендерные»?
– По половому признаку.
– Правильно, Марина. Как вы думаете, есть различия между поведением на дороге водителей-мужчин и женщин?
– Я много раз слышала, что мужчины-водители надежнее, чем женщины. Но каких-то серьезных аргументов никто не приводил.
– Вот как раз надежность от пола не зависит. Статистические исследования, которые проводили англичане, установили зависимость от пола времени, которое требуется на обучение (женщинам надо примерно на 40 % больше времени, чем мужчинам). Мужчины более успешны при сдаче экзаменов на права. Перед сдачей экзаменов и между пересдачами женщины часто берут дополнительные уроки за очень «дополнительные» деньги, и обучение им обходится гораздо дороже. После получения водительского удостоверения мужчины обычно гораздо увереннее начинают самостоятельно водить, для женщины первая самостоятельная поездка – это всегда Событие. При этом женщина может сесть за руль, не умея разворачиваться или двигаться задним ходом. И будет ехать, стиснув зубы и обливаясь холодным потом! Если женщина в первые месяцы вождения попадает в ДТП, это становится для нее таким стрессом, что она может распрощаться с желанием водить автомобиль навсегда.
– И ей нельзя помочь с этим стрессом справиться?
– С любой психологической проблемой можно справиться. Одна из заповедей НЛП гласит: у каждого человека есть все ресурсы, необходимые для изменения. Я вам, кажется, ее уже говорил. В состоянии стресса, который человек испытывает в момент ДТП, в его нервной системе формируется программа, которая мешает ему преодолеть страх перед поездками. Опытный НЛПер при помощи определенных техник может помочь клиенту открыть доступ к ресурсам, «перепрограммировать» его проблемное состояние. И не только НЛПер, кстати. Есть и другие эффективные методики, в частности в логотерапии Виктора Франкла. Однажды мне достаточно было один анекдот рассказать, чтобы избавить клиентку от аэрофобии, – Расскажите нам!
– Это немного не по теме, ну да ладно… Встречаются два друга. Один говорит:
– Что-то ты сам не свой. Дерганый какой-то, озабоченный. Что случилось?
– Да вот…в командировку отправляют.
– Ну и что?
– Далеко очень, лететь надо.
– А ты что, летать боишься?
– Ужасно боюсь! Сколько раз летал – всю дорогу умирал от страха!
– Да брось ты! Самолет, по статистике, самый безопасный вид транспорта! Гораздо безопаснее автомобиля. Ты же на машине ездить не боишься?
– Не боюсь.
– Ну вот! А между прочим, это гораздо опаснее! У меня был приятель, опытнейший летчик. Летал на всем, что только может взлететь! Долго обходился без машины, потом решил-таки обзавестись. Окончил автошколу, получил права, купил машину. И в первый же день погиб.
– Как?! Врезался во что-то?
– Да нет… на него самолет упал…
– Хахахахаха!!!
– Вот и она так же хохотала. Потом рассказывала: «Иду к самолету, вспоминаю анекдот – хохочу, не могу успокоиться. На меня смотрели, как на ненормальную». Есть в логотерапии такой метод – «парадоксальная интенция (стремление)». Доведением до абсурда проблемной ситуации человек приучается относиться к ней с юмором. Как можно бояться или переживать по поводу того, над чем ты смеешься? Извините, опять я отвлекся. Захотите узнать об этом больше – набирайте в поисковике «парадоксальная интенция».
– Тренер, вопрос можно?
– Только если по теме.
– А в дальнейшем, когда женщина наработает какой-то опыт, какие у нее могут быть проблемы при вождении?
– А когда вы наработаете опыт, и у вас возникнут проблемы, вы вспомните, что вам говорил психолог на тренинге: ВСЕ ПРОБЛЕМЫ РЕШАЕМЫ! И вы поищете ресурсы – информационные, финансовые, административные и так далее. Обратитесь к психологу, в конце концов. Давайте сейчас не будем терять на это время. Я хочу дать вам по максимуму то, что действительно необходимо в вашем нынешнем состоянии. Вы можете встретить массу разной информации, представляющей чисто познавательный интерес, но с практической точки зрения вы ее никак не используете.
Например, какое применение может найти информация, что от соотношения длины безымянного и указательного пальцев зависит способность человека ориентироваться в пространстве, то есть находить дорогу? Это качество считается очень важным для водителя. Согласно научным (или околонаучным) изысканиям соотношение зависит от количества тестостерона и эстрогена, которые человек получал на стадии внутриутробного развития. У мужчин, которые тестостерона получают больше, обычно безымянный палец чуть длиннее указательного, что говорит о лучшем развитии правой части мозга, отвечающей за способность ориентироваться в пространстве. «Топографический идиотизм», то есть патологическая неспособность запоминать дорогу и ориентироваться на местности, присущ тем, кто тестостерона получал меньше, то есть женщинам. Какой палец у вас длиннее, Лена?
– Указательный…
– Случалось вам заблудиться в городе? Где-нибудь на улице?
– Нееет, только в лесу.
– В лесу любой заблудится, даже самый опытный путешественник. А с пальцами что будете делать – указательный рубить или безымянный растягивать?
– Хахахахаха! Глупости какие!
– Вот я и говорю. На то, от чего нет практической пользы, внимания не обращайте. Главное, что вы должны запомнить по этой теме: хороший ты водитель или плохой, зависит не от пола, а от твоей подготовки, опыта, культуры, интеллекта. Да, вспомнил еще один анекдот.
Разговаривают два друга:
– Гоню я сегодня по городу на своих «Жигулях». Рядом со мной тачка новенькая, навороченная. За рулем – такая красотка, глаз не отвести! Но едет-то как! Смотреть противно! Скорость соблюдает, дистанцию выдерживает, поворотники включает. На желтый тормозит! Ну, я ей преподал урок реал-вождения! Я ее как подрезал аккуратненько – она чуть остановку не снесла!
– И правильно! Баба за рулем страшнее обезьяны с гранатой!
– Все понятно. Умный ты или дурак, хороший водитель или плохой – от пола не зависит.
– Умница! На этом тему «гендерные психофизиологические особенности личности водителя» будем считать исчерпанной. Вопросы? У нас еще минут пятнадцать есть.
– А послезавтра о чем вы будете рассказывать?
– Послезавтра??? Кто вам сказал, что мы увидимся послезавтра?
– У нашей группы следующее занятие как раз послезавтра.
– А вы отработаете к этому времени упражнения, которые я вам рекомендовал, чтобы подготовить свою нервную систему к вождению автомобиля? И что изменится в вашем психологическом состоянии?
– Когда же у нас будет следующее занятие? Вы говорили, что их будет три.
– Когда каждый из вас хотя бы один раз проедет по городу. Увидите, ваше психологическое состояние будет совсем не таким, как сейчас. И у вас появятся новые вопросы, и рассмотрение тех вопросов, которые я намечаю на вторую встречу, пройдет гораздо эффективнее. Скажете преподавателю «основ…», что уже все катаетесь, он мне позвонит, и мы договоримся о следующем занятии.
– А что нам до этого делать? Посоветуйте еще что-нибудь.
– Кроме тех упражнений, которые я вам уже дал, нужно делать еще кое-что. Это поможет вам легче и увереннее освоиться за рулем и начать водить автомобиль.
То, что у некоторых из вас уже есть автомобиль, я знаю. А есть здесь те, у кого совсем нет доступа к машине? У кого есть родственники-автомобилисты, коллеги или друзья – опустите руки. Отлично! Значит, все вы имеете возможность еще до начала практических занятий отработать некоторые из базовых навыков вождения, такие, как посадка за рулем, пуск двигателя и переключение передач. Не стесняйтесь попросить помощи у подруги или коллеги по работе. Люди, как правило, с удовольствием проявляют свою компетентность и отзывчивость, когда им это ничего не стоит.
Уверен, что в качестве пассажира рядом с водителем каждый из вас ездил многократно, но вам и в голову не приходило присматриваться, что именно он делает, как и зачем. Потому, что вам это не было нужно! Теперь совсем другое дело. Вам нужно изучить расположение и назначение всех педалей, рычагов и кнопок, которые использует водитель во время управления автомобилем, до того, как, придя на первое практическое занятие, вы услышите от своего инструктора: «Ну, заводи, поехали». Многие из них так шутят. Скажут – и наслаждаются вашим замешательством. Не доставляйте им такого удовольствия! К тому же, в ваших интересах не тратить оплаченное время практических занятий на то, что вы можете отработать без инструктора. И его отношение к вам после этого будет более уважительным.
Попросите друга или родственника-автомобилиста уделить вам немного своего свободного времени. Сначала сядьте на переднее пассажирское сиденье и понаблюдайте, как он садится на водительское кресло, пристегивается, вставляет ключ в замок зажигания. Затем поменяйтесь с ним местами и повторите его действия (кроме пуска двигателя). Обязательно пристегнитесь ремнем безопасности! Расспросите о назначении всех кнопок, рычагов и педалей, повключайте и повыключайте поочередно их все.
Изучите порядок переключения передач и потренируйтесь в выполнении этой операции с выжиманием сцепления. Ее нужно довести до автоматизма! Одна из распространенных ошибок начинающего водителя – смотреть на рычаг перед переключением передач. Это отвлекает от наблюдения за дорожной обстановкой! Опытный водитель не глядя опускает руку точно на рычаг. И вам лучше учиться этому не во время управления автомобилем, а тогда, когда вы можете полностью сосредоточиться именно на этой операции. Сначала изучите расположение рычага на разных передачах, запомните движение и положение вашей руки. Затем делайте то же самое с закрытыми глазами. И самое главное – делайте это дома, перед сном, сев на стул и закрыв глаза. Представьте себя на водительском сиденье и вспоминайте до мельчайших подробностей занятие в машине. Делайте все то, что делали за рулем автомобиля. Вы убедитесь в пользе этого упражнения при следующей же посадке за руль!
И еще одно очень полезное упражнение вы можете делать во время поездки в качестве пассажира. Лена, посмотрите на этот плакат. Что вы на нем видите?
– Я вижу регулируемый перекресток. Знаки приоритета, разметка, трамвай, четыре автомобиля разного цвета… этого достаточно?
– Вполне. Только с одной существенной поправкой: вы видите УСЛОВНОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ всего, что вы нам здесь перечислили. Как бы вы ни старались, вы не сможете ни войти в этот нарисованный трамвай, ни сесть в любой из этих автомобилей. Помните, мы говорили про неравномерность и неопределенность поступающей информации? Для учащегося автошколы она заключается еще и в том, что в классе и за монитором компьютера он видит совсем не то, что потом наблюдает на дороге. Надо еще научиться замечать и дорожную разметку, и знаки, и светофоры, и регулировщика. Скажу вам по секрету: у меня очень долго не получалось запомнить сигналы регулировщика по картинкам. Я разобрался в них только после того, как понаблюдал за действиями регулировщиков в реальной обстановке. Кстати, несколько раз сталкивался с такой ситуацией: при работающем светофоре регулировщик «разруливает» ситуацию, которая сложилась во время проезда, например, кортежа с нынешним ммм… предшественником нашего Максима. Обязательно находится водитель, который смотрит не на регулировщика, а на светофор и при горящем красном останавливается, несмотря на разрешающий сигнал регулировщика. И до него доходит только тогда, когда следующий за ним водитель начинает сигналить.
Во время поездок забудьте про смартфоны и плееры! В общественном транспорте становитесь поближе к водителю. Смотрите на дорогу, на знаки (комментируйте про себя, что означает каждый знак), на другие автомобили. Наблюдайте за действиями водителя при изменении дорожной остановки (переключении сигналов светофора, возникновении помехи и т. д.).
В НЛП есть такое понятие: «позиции восприятия» и основанная на этом понятии техника. Вкратце вам ее опишу.
Для того, чтобы создать эффективные и длительные изменения убеждений, необходимо иметь информацию как минимум с трех позиций восприятия.
Первая позиция – «Я сам». Любое событие вспоминается и видится как бы своими глазами. Доступны собственные чувства и ощущения.
Вторая позиция. Взгляд на себя глазами другого значимого человека. «Я как бы становлюсь им».
Третья позиция. Позиция кинокамеры. Чувств нет. Сверху или снаружи (Рис. 1.7.)
Это очень эффективная техника, она часто используется НЛПерами. Не буду подробно расписывать, как это работает.