Сейчас во всех городах есть комитеты или департаменты транспорта в правительствах городов, которые занимаются типа вопросами всего передвижения по городу. Однако на практике это выглядит так: подобные департаменты занимаются лишь личным и общественным транспортом и всё. Эти департаменты не предполагают ра,ссмотрение иных видов мобильности и даже не отождествляют транспорт с видами мобильности. В этой статье попытаемся разобраться, что такое устойчивая мобильность в городе и какую роль в ней играет транспорт.
Что такое мобильность?
Мобильность в современной урбанистике рассматривается как любой способ передвижения горожан по городу. Сюда включают следующие способы передвижения:
- Пешком
- СИМы (средства индивидуальной мобильности: велосипеды, самокаты)
- Общественный транспорт
- Личный транспорт
При том что именно порядок приоритета в нормальной городской политики должен быть именно такой. Поскольку любой человек в городе, даже перемещающийся в основном на машине, всё равно является по умолчанию является пешеходом. В такой же логике, любой велосипедист также является пешеходов и/или пользователем общественного транспорта. В нашей же стране такой приоритезации просто нет. В основном существует просто хаос, где сиюминутная ситуация зависит от настроения чиновников и того, как скоро будут выборы.
Что же получается у нас: условный департамент транспорта занимается развитием общественного транспорта и частично занимается личным транспортом, потом какой-нибудь условный департамент дорожного строительства/хозяйства, который строит новые шоссе вместо улиц по БКАД, а ГИБДД просто требует везде ставить заборы. Никакого реального разделения полномочий и понимания, ради чего и как вообще реализуется политика города в отношении мобильности просто нет. Одни «тянут одеяло» в сторону общественного транспорта, другие строят развязки вместо перекрестков, а третьи продолжают ставить заборы и отказываются снижать скоростной лимит. И это ситуация, характерная не только для каких-то небольших или средних городов, ровно такая же ситуация в Москве: одной рукой мэрия тратит сотни миллиардов на суперсовременный общественный транспорт, а другой – строит хорды и рокады, которые убивают связи районов, а также разрывают городскую ткань.
Что такое устойчивая мобильность?
Концепция устойчивой мобильности (sustainable mobility) сейчас является определяющей для городской политики в развитых странах. Данная концепция предполагает снижение использование личных автомобилей, а использование общественного транспорта, также велосипедов или самокатов. В плане городского транспорта и хозяйства это предполагает создание удобной инфраструктуры для велосипедистов и пешеходов, а также замену дизельного общественного транспорта на электрический и водородный. Устойчивая мобильность предполагает не просто заботу об экологии, как глобального вызова человечества, но и о городской экологии (тут есть моя прошлая статья на эту тему – тык), заботу о здоровье горожан.
Что должен делать эффективный современный город?
Теперь давайте посмотрим, что должен делать город, который следует концепции устойчивой мобильности.
- Объединение всех отделений мэрии в единую городскую службу, которая бы занималась и уличной инфраструктурой, и средствами мобильности
- Создание единой концепции развития уличной инфраструктуры для пешеходов, велосипедистов
- Объединение всей транспортной инфраструктуры в единую сеть маршрутов с быстрыми и удобными пересадками, рассчитанными, в том числе, на пересадку с велосипеда или самоката на общественный транспорт
- Отказ от неэкологичного транспорта в пользу водородного или электрического
Что же хочется сказать напоследок? Наверное то, что большинству и так понятно: урбанистика уже давно не является аутсайдером и стала частью федеральной и региональной политики. Мы теперь играем по их правилам или не играем вовсе, а как именно устроена эта игра все и так понимают.