Наши подписчики прислали много историй про армию, публикую некоторые из них:
**
Работали на ст. Войновка. Ставили опоры в горловине нового парка. Рядом был парк приёма-отправления, действующий. Между новым и старым парками проходит магистральный кабель, который управляет всеми светофорами и в горловинах парка.
У меня на вооружении многоковшовый канавокопатель, который способен вырыть котлован под опору, стакан, анкер минут за десять, глубиной метров пять. Это, конечно, если грунт нормальный: не замёрзший и в грунте нет крупных глыб.
Работаем любимым методом в окна, т. е. перерыве в движении поездов часика на два утром и вечером в светлое время суток. До окна надо загрузить платформы под краном с места хранения. Опоры могут быть разные по опорной нагрузке на опору. Анкерные опоры мощнее, промежуточные самые слабые. Важно их не перепутать, иначе беда - слабая опора может не выдержать нагрузку.
На ст. Войновка в горловинах опоры одиночные. А под большие ригеля и в местах развязки контактного провода ставят опоры двойные. Их ставить труднее. Обычно их как-то скрепляют вместе. Но зато поднимать их краном тяжеловато. У нас на вооружении краны 15 и 25 тонн. Пятнашки порой поднять две опоры сразу не могут, не хватает мощи. Но если поднимать опоры сороковкой, то он негабаритный, т. е. балластный груз сзади крана выходит при повороте крана на соседние пути. Приходится эти пути закрывать для движения.
Чтобы не порвать магистральный кабель, приходится приглашать на место работ связистов, обслуживающих этот кабель. Как правило, они трассу кабеля чётко показать не могут и всегда принимается решение откопать кабель в месте бурения. Если кабель близко к яме бурения, то тогда его надо выносить за пределы.
Вот такая опора мне выпала тогда. Поставил несколько бойцов на откопку кабеля из команды установщиков. Окно давали через 3-4 часа. Времени должно было хватить, но его не хватило. Выехал в окно в горловину и... что делать? Копать яму канавокопателем при таких условиях нельзя. Есть риск нарваться на кабель. Бур его порвёт и даже не заметит.
В окно хотел поставить несколько опор, но на первой опоре всё затормозилось. Высчитал для себя минимальное время на установку 1 опоры. Пусть будем копать 10 минут, да минут десять ставить опору. Возьмём в запас ещё 10 минут. Итого 30 минут. Окно 2 час, из них 10 минут потеряем на подъезд и разворачивание техники. Значит из 2-х часов надо убрать 40 минут. Остается 80 минут на другое. Даю команду копать траншею.
С учётом того, что траншея уже выкопана на 1 метр, то остаётся немного. Думаешь, что никто не будет заглублять кабель на 2 метра. Выкопали траншею уже до 1,5 метров и ничего не нашли. Времени совсем не осталось. Принимаю решение: ставить бару на место котлована для опоры. Встали, копаем.
И, конечно, нашли кабель. Он словно змея выполз из земли вместе с грунтом. Кабель "жирный", много проводов. Все светофоры в горловине, да и маневровые, наверное, враз затухли. Спокойно докапываю котлован, уже всё потеряно, а опору всё равно надо ставить. Ставлю опору, а связисты уже тут как тут. Матерятся. Да, я виноват. Но ведь не специально, так вышло.
Вечереет. Срастить пары непросто. Светлое время ушло. Я никуда не ухожу, жду развития событий. Связисты просят у меня локомотив, чтобы я прожектором подсветил им место порыва. Вызываю локомотив. На нём работают наши бойцы. Поскольку они не выезжают на действующие пути, то им разрешают ездить по своим строящимся путям.
Обеспечивали светом от локомотива до середины ночи. Обрыв кабеля не прошёл для меня бесследно. Гражданское начальство требовало "моей крови". Иногда такие дела доходят до КГБ (нынешнее ФСБ). Комбат отослал меня в командировку, чтобы история забылась. С меня даже звание не сняли, хотя что снимать то, был лейтенантом.
Далее другая история. Меня часто ставили поднимать подвижной состав: локомотивы, краны, мотовозы, вагоны, которые по каким-то причинам сошли с рельс. Хотя звенья рельсы-шпалы сколачивали отдельно, а затем вывозили на место установки на поездах или платформах, а затем укладывали. У нас в батальоне были только краны, которыми мы и устанавливали плети.
Перед этим расчищали площадку, набивали осевые колышки, а ориентируясь на них клали плети, свинчивали, а затем пускали вертушку с балластом и засыпали. Далее подъём плетей, выравнивание, рихтовка, подбивка грунта под шпалы, окончательная ювелирная подсыпка. При такой работе подвижной состав сходил с рельс. Конечно, рельсы и шпалы сдвигались с места.
Надо было поднять подвижной состав на рельсы. Поднимали с помощью "лягушек", домкратов, ломиков, лап, и, конечно, какой-то "матери". Для подъёма брал большие домкраты, поскольку техника была тяжёлой. Легче всего поднимать на рельсы с помощью лягушек и локомотива. Лягушки позволяют направить колёсную пару на рельсы.
Читайте также: Анекдот про солдатскую баню
Присылайте свои истории про армию, также прошу подписаться на мой канал, дальше будет интересно! Делитесь статьёй в социальных сетях и ставьте лайки.