Представлена европеизированная версия кросс-хэтча Volkswagen, дебютировавшего в Бразилии год назад под именем Nivus. Появление Taigo в России под большим вопросом, но стоит ли об этом жалеть?
Внешне Taigo, который будут собирать в испанской Памплоне, практически ничем не отличается от бразильского «Нивуса», кроме цветового решения: пороги и бамперы в нижней части здесь не черные, а окрашенные в цвет кузова. Впрочем, это особенность стайлинг-пакета R-Line, как и черные глянцевые «очки» вокруг противотуманных фар, в базовой версии разница сводится к шильдику с именем модели. Однако дорогим исполнениям обещаны адаптивные матричные фары, которые не предусмотрены для относительно небогатого бразильского рынка.
В интерьере ситуация несколько иная. У Taigo его можно оживить цветным пластиком, цифровой панелью приборов и даже сенсорным блоком климат-контроля, имеются и различные электронные ассистенты, вплоть до квазиавтопилота IQ.Drive Travel Assist.
Но европейцам почему-то не полагается топовая мультимедийная система VW Play с десятидюймовым дисплеем, которая есть у «Нивуса». Кстати, ее получил и новейший Volkswagen Taos, производство которого организовано в Нижнем Новгороде, что дает нам повод сравнить два компактных кроссовера напрямую.
По компактности как таковой Taigo впереди: он на 15 сантиметров короче «Таоса» (4266 мм), на 8 сантиметров уже (1757 мм) и на 11 сантиметров ниже (1493 мм). Объем багажника — 438 литров против 500, что вполне логично, но модная «купейность» не пошла в ущерб пространству для головы задних пассажиров, утверждает производитель.
Двигатели разные, но близкие по мощности к нашим: трехцилиндровый литровый турбомотор выдает 95 или 110 л. с., 1,5-литровая «четверка» — 150 л. с. В базе предлагается механическая коробка передач, как и у нас, но восьмиступенчатого «автомата» нет, только семиступенчатый «робот» DSG. Но главное — Taigo не может иметь полного привода, поскольку платформа MQB-A0, на которой он базируется, подразумевает полузависимую заднюю подвеску, в отличие от «взрослой» MQB, лежащей в основе «Таоса».
В этом и заключается главный камень преткновения: в России не локализована платформа, лежащая в основе Nivus/Taigo, нового Polo, кроссоверов T-Cross и Taigun и многих других современных моделей «Фольксвагена» и «Шкоды». Поэтому перспективы выпуска кросс-хэтча в Калуге или Нижнем Новгороде маловероятны, а везти к нам автомобили из Бразилии или Испании нет смысла, поскольку тогда Taigo получится дороже более крупного «Тигуана». Между тем, подобная модель с прайс-листом от 1,1-1,3 миллиона рублей была бы для нашего рынка куда актуальнее, чем Taos за 1,6 миллиона, почти не отличающийся от того же «Тигуана» габаритами, да к тому же имеющий более доступного брата-близнеца в лице #авто Skoda Karoq.
Фото взяты из открытых источников.
Это интересно: Почему Volkswagen Taos будет дороже «Карока»?