Если говорить о стоимости данной модели, то этот Ягуар далеко не самый дорогой ретрокар среди классической техники. Причина проста: большой тираж. За всё время производства с 1961 по 1974 годы выпущено 72 457 машин, многие из которых до сих пор пребывают в отличном состоянии. Здесь присутствует некий парадокс: машин много, на фоне остальных раритетов, и их стоимость невысока. Однако они ценятся. Найти изуродованный или хотя бы просто потрёпанный жизнью E-type сложнее, чем ухоженный, как с конвейера. Удивительнее всего вот что: такое отношение к этому автомобилю сложилось с самого его рождения.
Опытный образец этой модели был построен еще в 1957 году и показал отличные скоростные данные. Руководство Ягуара первоначально планировало сделать эту машину мелкосерийным спортивным болидом, но затем было решено, что эта модель должна быть массовой. И она стала звездой с первых же показов.
Два родстера и два купе Е-type стали главными экспонатами автосалона в Нью-Йорке в 1961 году. Америка, избалованная хорошими машинами, буквально влюбилась в новую британскую модель и сразу же заговорила о ней .
Ягуар мгновенно стал бестселлером. Решающим фактором популярности оказался необычный дизайн автомобиля. Предельно строгий и в тоже время максимально изящный кузов, который напоминал формой огромную каплю воды сравнивали то с подводными лодками , то с истребителями или сигарами, а разработчики во главе с дизайнером Малькольмом Сайером говорили, что они не гнались за красотой, она пришла сама. Просто эта форма наиболее удачна с точки зрения аэродинамики, многократно просчитана и испытана. Примерно так выглядели гоночные автомобили конца пятидесятых - начала шестидесятых . Но Ягуар предлагал не "формулу" для гонок, а отличный дорожный автомобиль.
Европу модель завоевала чуть позже, после Женевского автосалона. Правда европейская публика обращала внимание в первую очередь на превосходные технические характеристики автомобиля, унаследованные им от спортивных Ягуаров пятидесятых: Тype-С и Type-D, героев Ле-Мана. Рассказ о Е-type в принципе невозможен без упоминания предшествующих моделей. Ведь этот автомобиль был рождён в эйфории побед в 24-часовой гонке в Ле-Мане. Для Ягуара там добывали трофеи вышеупомянутые модели С-type и D-type. От первого спорткар унаследовал характерные пропорции кузова, а от второго - 3,8 литровый двигатель с шестью цилиндрами.
Сам мотор был разработан еще во время войны. Конструкторы не только спроектировали великолепный мотор, они предусмотрительно заложили в него возможность модернизации, повышения рабочего объема и мощности, что фирма и проделывала небезуспешно много лет. В Европе топливная система была карбюраторной, в США многие экземпляры были впрысковые. Позже появился потрясающий V12. Прогрессивной была и подвеска. Задняя, конструкции Боба Найта помещалась в специальной раме, которая была прикреплена к кузову через резиновые блоки. Такое решение дарило автомобилю великолепную устойчивость. Передняя независимая подвеска построена на поперечно расположенных рычагах, внутренние концы нижних рычагов соединены с торсионными , работающими как на скручивание, так и на изгиб.
Капот объединён с крыльями единым модулем. Для удобства техобслуживания откидывали всю переднюю часть. Что-то подобное можно было увидеть спустя 30 лет на Dodge Viper. Максимальная скорость самой мощной машины составляла 242 км/ч, разгон до 100 км/ч занимал 7 секунд - неплохо даже по нынешним меркам. Открытый кузов делал ощущение от бешеной динамики ещё острее. В общем автомобиль вобрал самые передовые решения автоспорта и именно это предопределило успех Джеки Стюарта, основателя гоночной команды.
За рулём Е-type он завоевал немало спортивных трофеев, что ещё больше повысило популярность модели.
Кроме того, в автомобиле хватало мелочей, способных очаровать любого. Например, зеркальце на длинной ножке по центру, растущая из торпедо, трехспицевый деревянный руль, россыпь приборов на панели, овальные фары и стильные барашки на ступицах колёс.
В шестидесятых купе Е-type стоило 1500 английских фунтов. Родстер был немного дороже. Конкурентов просто не было, ведь за машины других марок с аналогичными характеристиками надо было выложить чуть ли не в 2 раза больше. Не мудрено, что эта модель была очень популярна в то время во всём мире.
Жизнь Е-type на конвейере окончил нефтяной кризис. В 1973 году фирма выпускала только версии с 12-цилиндровыми, невероятно прожорливыми моторами.
Вот только время E-Type не ушло. Если быть точным, то ягуаровский спорткар возродился в наше время.
Есть такое понятие, как рестомод.
Его смысл заключается в том, что вы получаете автомобиль, внешне представляющий точную копию ретрокара. Однако у него будут современные ходовая, коробка передач и двигатель. Все это сделано ради того, чтобы эксплуатировать классику в современных реалиях. Ведь нужно понимать, что машина, выпущенная несколько десятилетий назад, в современном потоке, даже городском, в управлении будет не так проста. Рессорная подвеска, управляемость, далекая от современных спорткаров, к тому же нельзя забывать, что раньше инженеры не заботились об экономии топлива. Поэтому нынешнего владельца классического автомобиля могут повергнуть в шок аппетиты мотора. Есть современные компании, которые с нуля, либо на базе исходника построят даже электрокар с ретровнешностью.
Кто-то решит, что это издевательство над классикой, однако даже сама фирма Jaguar Land Rover, а точнее её подразделение, занимающееся реставрацией классических автомобилей компании недавно представила концепт с электрической начинкой.
А в начале 2000-х был даже представлен концепт F-type, который имел современную начинку, но внешностью пытался походить на своего знаменитого предка. Впрочем, модель дошла до конвейера только спустя 10 лет и по дороге растеряла весь внешний классический вид. Что, впрочем, не сделало ее хуже.
Выходит: Е-type просто реинкарнировал в современные автомобили, но не изменил себе во внешности. И дело не только в самой модели в целом.
Современный модельный ряд Jaguar часто цитирует E-type. Чего стоят задние фонари на спорткаре F-type или кроссовере F-pace, которые отсылают к классике из 60-х.
Ну а в конце хочется вспомнить автомобиль главного героя из фильма "Время" 2011 года. Там был показан родстер Е-type с электрической начинкой. Вкупе это давало потрясающий эффект.
Кто знает, может в будущем мы все будем ездить на автомобилях с внешностью из 20-го века и электрическими двигателями.
Ну а что касается оригинального E-type, эта машина всегда будет цениться коллекционерами. И через 10 лет и через 100. Время E-type еще не прошло.