Необычные тоннели около станции «Красные ворота». Спустился на путь и показываю вам

Около станции «Красные ворота» находится очень интересный узел тоннелей. Там вообще много чего интересного находится, а строительство этой станции было весьма сложным и на грани технического риска. Об этом вы можете прочитать в моем материале здесь :

Про интересное вокруг я как нибудь расскажу отдельно — это командный пункт НКПС, который сначала был под платформой, а потом переехал в отдельный спецобъект. А пока давайте посмотрим на красивые тоннели.

Но сначала небольшой фрагмент из книги Как мы строили метро (рекомендую читать). Глава называется Узел тоннелей и как раз рассказывает о строительстве этого узла

Наши шахты должны были выполнить сложный комплекс работ на подходах к станции «Красноворотская».

Люди, побывавшие в московской подземке, помнят, что в некоторых участках трассы нормальные двухпутные тоннели через систему широких уступов расходятся на два однопутных тоннеля. Это узел подземных путей. Здесь стоят стрелки. Здесь поезд, вылетающий из узкого жерла тоннеля, попадает в просторные и свободные пространства — переходные камеры. Дальше однопутные тоннели бегут уже «в одиночестве», чтобы подвести составы к платформе подземной станции.

Устройство такого узла тоннелей и пришлось на долю наших шахт.

Точнее: что сделали шахты? Построили два однопутных тоннеля общей длиной в 301 метр. Соорудили три переходных камеры, соединившие нормальный двухпутный тоннель с двумя однопутными. И наконец прошли отрезок нормального двухпутного тоннеля.

В общем мы построили 301 метр однопутных тоннелей и 132 метра двухпутных. Весь этот подземный комплекс проходит от станции «Красноворотская», идет вниз по Каланчевской улице и, не доходя 13 метров до Южного переулка, смыкается с двухпутным тоннелем. «Опытный» пассажир метро сумеет во время подземного путешествия заметить эту часть сооружения и оценить его масштабы, размах и техническую эффектность.

Начнем путешествия с путей станции «Красные ворота» и сначала заглянем в сторону станции «Чистые Пруды».

В сторону станции «Чистые пруды» все относительно просто — два однопутных тоннеля сооруженных горным способом.

Красивый тоннель в строну станции «Чистые пруды».

И такое есть. Скорее всего это делали уже потом, когда приспосабливали метрополитен под ГО.

Слева антенна сотовой связи.

Больше сбоек богу сбоек! Скорее всего там электричество, судя по кабелям.

А это рудименты бывшего КП НКПС, который находился под платформой. Там было жарко и делали дополнительную вентиляцию.

Агрегат для промывки тоннелей водой.

После станции идут сначала два однопутных тоннеля.

В них поставили затворы. Предположительно в 50-е года.

Подземная красота!

Весь перегон между Красными воротами до участка кессонной группы был пройден закрытым способом.

Первая камера при длине в 23 метра имеет ширину в 9,8 метра. Вторая камера занимает по ширине 10,8 метра, а длина ее 11 метров. Третья камера тянется в ширину на 12,3 метра, а в длину на 11,5 метра.

Двухпутный тоннель глубокого заложения. Для Москвы очень редок. Есть буквально пару мест на первой очереди и несколько на последующих (в тупиках). Современные двухпутные тоннеля в расчет не беру.

Разработку калотт для трех переходных камер я считаю исключительно сложной задачей. Величина подземных выработок здесь значительно превосходила размеры нормального двухпутного тоннеля. Тут требовались новые, усложненные методы работ, ибо кругом клокотали водоносные породы. Сверху и сбоку давили недра, пытаясь ворваться к нам и смести с лица земли (вернее, из «нутра» ее) все сотворенное нами сооружение.

Сбойка.

Учиться нам приходилось в процессе борьбы за тоннель. Трудности возникали на каждом шагу. Расплачиваться за промах, зевок, неосторожность, беспечность нам приходилось тут же. Прекрасная школа!

Как-то шахта недоучла всей сложности геологии и поставила в штольне неправильное крепление. Это чуть не привело к катастрофе и не вывело из строя 26-дюймовую мытищинскую водопроводную магистраль. Этот урок мы учли при кессонных работах у дома № 6.

Кессонный участок.

Подземный мир нашей шахты был велик и разнообразен. Его нельзя было охватить одним способом работ. Он заставлял нас искусно применяться к своим требованиям и законам. Нам приходилось хитрить с враждебными силами в недрах, иначе они перехитрили бы и раздавили нас.

Перед нами всегда был изумительный пример всеохватывающей энергии, воли и выдержки — Лазарь Моисеевич Каганович. После каждой встречи с ним перед нами открывалась какая-нибудь не замеченная раньше возможность ускорения и перестройки работы.

Спасибо за внимание! Пора обратно на станцию.

Несмотря ни на что, ни на какие сложности, трудности и коллизии первая очередь Московского метро была построена в небывалые сроки. Почти 90% объема работ был выполнен за 1934 год. Его именно построили. Комсомольцы, проходчики, добровольцы, инженеры, рабочие. Его строила вся страна.

И как бы некоторым не хотелось бы очернить историю, но увы. На стройке метро не работали заключенные. И метро действительно построили, а не «откопали», как считают некоторые дурилки.