Спешу приветствовать Вас, Друзья и Гости основного канала о машинах, OptimaVOD.
Я думаю, что те, кто внимательно следил и следит за сегментом B на российском рынке, неплохо знаком с таким авто, как Datsun on-DO. Автомобиль продавался у нас с 2014 по 2020 годы и пользовался вполне стабильным спросом. Еще бы, ведь многие думали и думают, что покупали по цене моделей Лада чистокровную японскую машинку. У наших соотечественников японское, традиционно, ассоциируется со всем качественным и надёжным. Поэтому интерес понять можно. Тем не менее, у меня всегда были сомнения, что японцы способны сделать лоукост по крайне привлекательной стоимости. Но как бы там ни было, на вторичном рынке Datsun on-DO продаются и оцениваются от 200 тысяч рублей. Так вот, стоит ли брать данную модель – таким вопросом я озаботился и детально в нём разобрался.
Друзья, начну сразу с того, что Datsun on-DO является автомобилем, к разработке которого, действительно, приложили руку японцы, причём из Nissan. Бренд Datsun сам по себе – это бюджетный Nissan и он широко представлен в Азии, на некоторых рынках Европы и в США. При этом основная философия фирмы – это взять за основу будущего продукта то, что существует на рынке уже и доработать это.
Так получилось и в случае с России. Основным донором для седана Datsun on-DO выступила Лада Гранта. В принципе, для интересующихся автомобилистов это не новость, но непросвещённым знать будет полезно. Datsun on-DO позаимствовал у Гранты агрегатную базу, но при этом японцы установили тросиковый привод в МКПП, газонаполненные амортизаторы, улучшили звукоизоляцию, поработали над стабилизаторами поперечной устойчивости, модифицировали выпуск и перекалибровали ЭБУ мотора так, что он стал более уверенно работать на холостых и низких оборотах.
Кстати о моторе – в движение Datsun on-DO, в основной своей массе, приводится двигателем на 1.6 литра, который выдаёт 87 лошадиных сил. Он сочетается и с МКПП, и с АКПП. Более мощный вариант, это силовой агрегат на 1.6 литра мощностью уже в 106 лошадиных сил, но автоматическая коробка передач ему не положена.
На деле оказалось, что Datsun on-DO умеет ездить даже интересней, чем Лада Гранта. В частности машина чуть лучше слушается руля и более устойчиво ведёт себя на высоких скоростях. Но при этом подвеска с длинными ходами способна с честью выдерживать удары от крупных выбоин, обеспечивая плавность хода.
Салон Datsun on-DO чем-то напоминает таковой Гранты FL – то есть, вполне себе, облагороженный и неплохой на вид. Однако кресла плоские и в поворотах не фиксируют.
Но людей волнует не всё это, а то, надёжней ли Datsun on-DO чем та же Лада Гранта??? На этот вопрос можно ответить утвердительно, если речь заходит о механической трансмиссии, например – в связи с более прогрессивным тросиковым приводом, долговечней здесь оказались синхронизаторы и кулиса.
В подвеске газонаполненные стойки служат по 100-120 тысяч рублей. Ну а по моторам всё без изменений. Они здесь полностью вазовские, поэтому проблемы у них остались прежними – недолгий срок службы ремня ГРМ, слабая электрика и датчики, система зажигания и так далее.
А что можно сказать по поводу антикоррозионной устойчивости кузова??? Увы, но он остался не оцинкованным, поэтому гниению подвержены капот, пороги, кромки колёсных арок. Облицовка радиатора со временем покрывается рыжиками, поэтому в плане гниения чудес не ждите.
И каковы итоги??? Да, Datsun on-DO слегка лучше, чем Лада Гранта. Можно даже считать его облагороженной Грантой. Однако принципиальных отличий в плане надёжности между двумя этими машинами нет. Следовательно, Datsun on-DO настолько же лучше Лады, насколько он её дороже.
А что бы выбрали из данных двух автомобилей Вы, Datsun on-DO или Лада Гранта???
Поделитесь своими мыслями в комментариях ниже.
P.S. Если понравилась статья, то жмите лайк!!! Буду очень благодарен Вам за такую поддержку.
Р.P.S. А если Вам нравятся автомобили и новости из авто мира, то поддержите канал, подписавшись на него. Впереди будет ещё много интересного.