Продолжение Эпохи I (1880 до 1920)
Электровозы и автомотрисы
1894 Пфальцбан* провел первые эксперименты по использованию автомотрис с аккумуляторами.
* Пфальцбан (Pfälzische Eisenbahnen а кратко: Pfalzbahn) одна из первых немецких железнодорожных компаний, которая существовала в период немецкой империи до первой мировой войны. Она была основана в январе 1870 года как объединенная Палатин с управлением в Людвигсхафен-на-Рейне (Ludwigshafen). Компания объединяла три линии и к весне 1889 протяженность всех линий составляла 664км, из которых 12км было в Эльзас-Лотарингии и 8км в Пруссии. Дорога была национализована в январе 1909 и включены в Баварские государственные железные дороги.
1904 Для южно-немецкой местной железной дороги Siemens проектировал электровоз LAG 1, позднее Е6901, первый немецкий однофазный локомотив переменного тока (5500В и 16Гц). Локомотив имел два двигателя, установленных с двух сторон.
1907 Аккумуляторные автомотрисы типа «Wittfeld» прусского обозначения АТ3, а позднее ЕТА 177, 178 и 180, стали применяться на Прусской государственной железной дороге. Это первое значительное применение аккумуляторных автомотрис.
1908 На линии Прусской государственной железной дороги начал работать первый локомотив переменного тока EV 1/2, позднее Е 7303, у которого были установлены три осевых двигателя (позднее локомотивы выпускались с четырьмя двигателями).
1912 Первый электролокомотив с осевой формулой 1’C’ обозначением ЕР 3/5, позднее ЕР 1, а еще позднее Е 62, появился на Баварской железной дороге.
1914 Прусская железная дороги получила первые локомотивы с EG 511 по 513, позднее Е 71.1. Они стали прототипами электровозов, которые позднее выпускались в больших количествах. Они были одними из первых электровозами в Германии, которые служили до 1958 года и получили прозвище «Крокодил». В Бадене они были известны как «Glettiise» (Утюг) / http://parovoz.org/articles/82 /. (-> Hobbytrain H2841)
(-> Kato HobbyTrain Lemke H2840D)
На линии в Силезии вышла автомотриса с номером 501 до 506, позднее класс ЕТ 87, единственная немецкая автомотриса с шестеренчатой передачей (-> Trix 2994).
Для электрифицированной линии Фрайлассинг-Берхтевгарден (Freilassing -Berchtesgaden) Баварской государственной дороги был закуплен локомотив с шатунной передачей обозначением ЕР3, позднее Е36. Такой локомотив еще имел паровой котел для отопления поезда.
(-> Minitrix 12911)
(-> Minitrix 12462)
Тепловозы и автомотрисы
1887 Вюрттембергская железная дорога получила первый прототип моторного вагона с двигателем внутреннего сгорания.
1912 совместно немецкими и швейцарскими инженерами был разработан дизель Клозе-Сульцера (Кlose-SuIzer) для термолокомотива, который на то время был самым большим в мире дизельным локомотивом, но дальнейшая разработка прерывается войной.
1914 На KPEV дорогу поступил в эксплуатацию первый в мире дизель-электрическая автомотриса. вагонов в мире в службе. В 1922 году они будут проданы швейцарской частной дороге Regional du Val-de-Travers.
К сожалению, моделей тепловозов первой эпохи в типоразмере N я не нашел, как и автор книги.
Продолжение эпохи следует
Спасибо Сергею (VSegN, http://forum.nscaleclub.ru) за помощь в подборке фотографий.
ххх
Все фотографии взяты из открытых источников в Интернете. Права на фотографии принадлежат их владельцам и здесь фотографии представлены только в справочных целях.
Напоминаю, это расширенный и дополненный перевод книги Modellbahn in Spur N .
Как Вы понимаете, материал очень обширный и невозможно в одной публикации написать обо всем, поэтому буду рад любым конструктивным дополнениям.
С уважением,
Не буду кривить душой - лайки приятны, но еще важней подписка, так как Вы всегда будете в курсе новых публикаций!
Буду рад дополнениям к материалу.