Компания Bosch является монополистом на рынке тормозных систем для европейских и американских электромобилей. Недавно она поделилась особенностями строения этих узлов и рассказала, чем они отличаются от идентичных деталей машин с ДВС и как их обслуживать.
Согласно пресс-релизу немецкого производителя систем активной безопасности и тормозов для автомобилей, Bosch обеспечивает 98% этих комплектующих для #авто на электротяге, созданных компаниями из США и ЕС. А это уже немало — только в прошлом году, по данным Ассоциации европейских автопроизводителей (ACEA), в странах Евросоюза появилось более 360 тысяч новых электромобилей. Всего же в мире их было отгружено свыше двух миллионов. Рост этого инновационного рынка не обходит даже Россию, хотя в нашем отечестве электрификация личного транспорта идет не так бодро — пока что в стране всего 10 836 «электричек».
Опыт эксплуатации таких машин накопился довольно приличный. Некоторые модели, вроде Nissan Leaf, Tesla Model S и BMW i3, продаются более пяти лет. Так что чем отличаются их тормоза от старых добрых «коптилок», в Bosch давно поняли на практике.
Так же, как и с ДВС-автомобилями, особенности обслуживания тормозных систем «электричек» сильно зависят от стиля вождения. Только в случае электромобилей эта разница еще более заметна. Они, как правило, более тяжелые, чем старые машины, из-за наличия массивной батареи. Поэтому если человек ездит динамично, колодки и диски выходят из строя быстрее.
Однако в противном случае, когда водитель предпочитает спокойно преодолевать расстояния и много пользуется рекуперативным торможением, эти же детали успевают не износиться, а испортиться от старости. Диски ржавеют, колодки теряют свои свойства.
Ситуация даже усугубляется, когда выбран «агрессивный» стиль рекуперации на мощном электромобиле. Тогда возможна длительная езда на протяжении вплоть до нескольких недель без единого срабатывания обычных тормозов. Так что владельцам машин на электротяге необходимо чаще прежнего проводить ревизию тормозной системы во избежание проблем.
Тем не менее, это единственное неудобство в обслуживании электромобилей по сравнению с их «ДВС-коллегами». Помимо тормозной системы, замены щеток дворников, салонного фильтра и долива жидкости стеклоочистителя других забот у них почти нет. Ни масло, ни антифриз регулярно сливать и заливать новые им не надо. Запчастей с ресурсом меньше всей машины в электромобилях очень мало, разве что в подвеске такие найти можно.
Так что полная стоимость владения «электричкой», даже несмотря на (все еще) высокую ее цену относительно аналогичной машины с ДВС, вполне может быть сильно меньше. К тому же приятно ездить не загрязняя окружающую среду, что для все большего количества людей становится важным трендом.
Изображения взяты из открытых источников.
Больше полезной информации: Каково это, иметь электромобиль в России? Спросим у реального владельца