Удивительный факт: несмотря на отсутствие зимней экипировки, аварий на дорогах СССР было значительно меньше, чем сегодня. Российские нормативы требуют от современных автовладельцев использовать резину по сезону, однако факты столкновения на дорогах фиксируются все чаще, особенно с наступлением холодов. Чем объяснить эту нелогичную закономерность? Почему с СССР при отсутствии современных стандартов безопасности не было такого количества жертв дорожных аварий?
Когда появилась зимняя резина в СССР?
Первая зимняя авторезина в Советском Союзе была выпущена в продажу в восьмидесятых годах. В народе ее называли «Снежинка». Выпускал зимние шины Уральский шинный завод, а стоимость их была настолько высока, что позволить себе подобную роскошь могли единицы. Остальные водители продолжали использовать универсальную летнюю резину.
Страшно представить, какой высокой была бы смертность на российских дорогах, если бы современные водители не «переобували» колеса своих машин. СССР эта участь странным образом миновала. Низкая аварийность на советских дорогах объясняется совокупностью причин.
Умеренный дорожный трафик
В СССР наличие автомобиля в семье было не таким частым явлением. Сегодня во многих семьях есть две, а то и три машины. Ситуация с пробками на дорогах, ставшая нормой жизни, не существовала в советской стране. Соблюдать дистанцию не составляло труда, а добраться до пункта назначения по свободным дорогам можно было быстро и без «гонки». Вождение было осторожным, а дорожная обстановка комфортная.
Советский автопром
Автомобили в СССР не располагали к чрезмерно быстрой езде. На современных моделях разогнаться до немыслимой скорости можно, не ощущая дискомфорта. Советские «Жигули» и «Москвич» не были столь динамичны. Интересно, что в отличие от европейских норм, советские власти в 1967 году приняли решение об установлении скоростных ограничений не в зимний период, а в летний сезон. Это подтверждает отсутствие в СССР повышенной опасности дорожного движения в холодное время года.
Общественный транспорт
Сеть общественного транспорта в СССР, особенно в крупных городах, была отлично развита. Наличие собственного автомобиля редко заменяло необходимость использовать трамвай или автобус. Машина являлась предметом роскоши; хозяин мог ее лелеять годами в гараже и эксплуатировать исключительно ради сезонных поездок на дачу. Поэтому активное использование общественного транспорта было повсеместным и более актуальным для советских граждан.
Дорогое и долгое удовольствие
Автомобиль в СССР стоил дорого. Даже при наличии достаточных средств для приобретения люди годами стояли в очередях. Стоит ли говорить, что доставшийся трудным путем четырехколесный «трофей» эксплуатировался бережно и аккуратно. Предельная осторожность водителей при езде благоприятно сказывалась на дорожной безопасности.
Респект советским автошколам
Уровень подготовки советских водителей был высоким. Объем знаний, которым обладали участники автодорог в СССР, был намного выше, чем требуют современные нормативы. Сегодня за рулем может оказаться любой «двоечник», едва отличающий цвета светофора. Выпускник автошколы в Советском Союзе, был обязан знать устройство двигателя, на зубок рассчитывать сложные моменты дорожного движения, задаваемые прожженными мастерами-практикам. Программа курса была обширной и готовила к выходу на дороги настоящих профессионалов, умеющих предотвращать аварийные ситуации и оценивать риски.
Еще на тему СССР: «Бешеная табуретка»: почему в СССР так любили автомобиль «Ока»
Кого не призывали на фронт во время ВОВ и почему в армию брали мужчин не всех народов СССР
Понравилось?
Подписывайтесь на Пионерлагерь "Юность" и ставьте 👍. Также приглашаю вас на "пионерские слеты" в комментариях! 🔥 🚩🎺