Добрый день. На днях завершился юбилейный XV Международный авиационно-космический салон МАКС-2021. Безусловно это было ключевое авиационное мероприятие в текущем году. Проходивший в Жуковском салон, подтвердил свой статус одного из ведущих деловых форумов, в рамках которого были заключены крупные контракты и соглашения. Несмотря на все возникшие в этом году сложности, можно с уверенностью сказать, что МАКС-2021 состоялся и прошел на высоком уровне. Должное внимание было уделено как военному, так и гражданскому направлению. И МАКС-2021 смог всех приятно удивить. Демонстрации проходили в нескольких основных форматах. Это представление продукции российских и зарубежных компаний на выставочных экспозициях, проведение различных конференций, семинаров, презентаций (в том числе и в онлайн трансляциях), а также практический показ авиационной техники в рамках летной программы. Свою продукцию представили такие компании как ПАО "ОАК", АО "ОДК", АО "Вертолеты России", АО "Технодинамика", АО "Корпорация Тактическое ракетное вооружение", АО "Концерн Радиоэлектронные технологии", АО "Швабе", АО Концерн ВКО "Алмаз – Антей", и многие другие. Пришло время подвести некоторые итоги и подробнее остановиться на ключевых событиях этого мероприятия. В рамках этих итогов мы выделяем следующие основные направления:
- Гражданский сектор связанный с презентациями и заключением контрактов на новые пассажирские самолеты;
- Гражданский сектор по вертолетной теме. Заключение крупных контрактов;
- Военный сектор, связанный с демонстрацией новейших проектов;
- Презентации и заключение контрактов по теме БПЛА;
- Демонстрация успехов в российском двигателестроении;
- Демонстрация образцов высокоточного вооружения.
Рассмотрим некоторые из них более подробно. При этом мы отметим только те события, которые имели приоритетное значение.
Гражданский сектор по самолетной тематике.
По моему мнению, самые важные события МАКС-2021, произошли именно в гражданском секторе отечественного авиастроения. Безусловно, это не может не радовать. Наконец-то наметился коренной перелом в этом направлении. Для уверенного развития наша авиационная промышленность стала получать большой объем финансирования, рассчитанный минимум на десятилетие вперед. ПАО "ОАК" планирует до 2025 года существенно нарастить темпы производства гражданских самолетов. Пока же самые крупные контракты и соглашения, в рамках салона, были подписаны на закупку самолета Sukhoi Superjet 100. Общий портфель заказов с авиационными и лизинговыми компаниями составил 58 единиц. Из них 25 бортов будет поставлено компании АО "Ред Вингс", 15 единиц- АО "Авиакомпании Россия", 10 единиц- АО "Авиакомпании АЗИМУТ" и 8 самолетов АО "Государственной транспортной лизинговой компании". Среди представленных в рамках МАКС-2021 новинок можно особенно выделить следующие изделия:
- Среднемагистральный пассажирский лайнер МС-21-310, оснащённый отечественными двигателями ПД-14;
- Ближнемагистральный пассажирский турбовинтовой лайнер Ил-114-300;
- Легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 "Байкал".
В настоящее время программа разработки пассажирского лайнера МС-21-310 находится на этапе своего логического завершения. Идет сборка и испытание нескольких экземпляров. В начале июля отмечалось что продолжаются испытания прототипа оснащенного российскими двигателями ПД-14. Незадолго до начала салона в Жуковском, ПАО "ОАК" сообщила, что на один из строящихся экземпляров лайнера уже было установлено крыло выполненное из российских композиционных материалов. Ожидается что в ближайшие время, после завершения всех оставшихся испытаний, начнется крупносерийное производство этого перспективного самолета. Ориентировочная потребность в машинах данного класса на внутреннем рынке оценивается в 600 единиц на ближайшие десять лет. В следующем году заказчикам планируется передать первые четыре серийных экземпляра. Руководство ПАО "ОАК" рассчитывает выйти на темпы производства в 36 самолетов к 2025 году.
По теме ближнемагистрального лайнера Ил-114-300 следует отметить, что в рамках МАКС-2021, было заключено соглашение на поставку 19 экземпляров. Заказчиком стала АО "Государственная транспортная лизинговая компания". Поставки серийных бортов планируется начать в 2023 году. Данный лайнер должен прийти на смену морально устаревшим самолетам семейства Ан-24. Что же касается легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 "Байкал", то успешное завершение разработки этой машины также имеет высокое значение. Создается он для замены знаменитого Ан-2. Разработчиком изделия является компания ООО "Байкал-Инжиниринг". В настоящий момент, первый прототип готовится к проведению программы летных испытаний. Серийное производство будет развернуто на предприятии АО "Уральский завод гражданской авиации". Ориентировочная потребность в данном самолете на внутреннем рынке оценивается не менее чем в 300 единиц. Одним из первых заказчиков ЛМС-901 должна стать Единая дальневосточная авиакомпания "Аврора". Надеемся что все испытания будут успешно завершены и самолет без задержек запустят в крупносерийное производство. Среди прочих изделий можно отметить презентации специальной бизнес-версии лайнера Sukhoi Business Jet и прототипа легкого двухместного многоцелевого самолета "Сигма-7".
Для справки. Легкий самолет "Сигма-7". Представляет собой двухместный однодвигательный моноплан со среднерасположенным складным крылом. В качестве силовой установки применяется двигатель Rotax 912 ULS мощностью в 100 л. с. Он расположен в задней части фюзеляжа и оснащен толкающим трехлопостным винтом. Разработка этого изделия ведется в ООО "Научно-Инженерной Компании". В настоящее время проводятся испытания построенного опытного прототипа. Данный самолет предназначен для выполнения учебных полетов, авиационного туризма и патрулирования. Отмечается что на следующий год запланирована постройка первых трех серийных образцов.
Также состоялись показы и иностранных самолетов в соответствующих сегментах. К примеру были продемонстрированы дальнемагистральный лайнер Airbus A350-1000 и среднемагистральный пассажирский самолет Airbus A220-300. Кстати говоря, АО "Авиакомпании АЗИМУТ" станет первым в России оператором лайнера Airbus A220-300. Соответствующий контракт на лизинг шести бортов был подписан в рамках салона.
Для справки. Среднемагистральный лайнер Airbus A220-300. Представляет собой узкофюзеляжный двухмоторный пассажирский самолет, разработанный компанией Bombardier Aerospace. Изначально был известен как Bombardier CS300. В 2017 году контроль над программой CSeries получила компания Airbus. В настоящее время произведено более 160 экземпляров, которые эксплуатируются различными авиакомпаниями по всему миру.
Также на МАКС-2021 были представлены и другие интересные машины иностранной разработки. Скажем, компания Cirrus Design Corporation продемонстрировала самолеты Cirrus SR22T (с турбированным двигателем) и Vision Jet. А швейцарская компания Pilatus Aircraft Ltd продемонстрировала обновленную версию турбовинтового самолета Pilatus PC-12NGX. Как мы видим, направление гражданской авиации было представлено очень широко. И как уже отмечалось выше, именно его и следует считать самым важным на прошедшем салоне.
Гражданское направление по вертолетной теме.
Вторым направлением по значимости, я считаю демонстрацию и заключение контрактов в сегменте гражданского вертолетостроения. Среди показанных новинок можно выделить следующие многоцелевые изделия:
- Многоцелевой вертолет Ка-62;
- Модифицированный вариант легкого вертолета Ка-226Т;
- Легкий многоцелевой вертолет "Ансат-М";
- Многоцелевой вертолет Ми-171А3;
- Многоцелевой вертолет Ка-32А11М;
Подробно останавливаться на особенностях этих машин в рамках текущей статьи мы не будем. Думаю рано или поздно, на нашем канале выйдут отдельные обзоры, посвященные этим вертолетам. В целом же можно сказать, что в настоящее время продолжается работа по доводке новых изделий и созданию специальных модификаций уже зарекомендовавших себя машин. Что же касается заключенных контрактов и соглашений, то в первую очередь стоит отметить начало поставок вертолетов в интересах Национальной службы санитарной авиации. Ожидается что до конца 2022 года будет получено 28 вертолетов Ми-8МТВ-1 и 37 вертолетов Ансат. Еще одним крупным контрактом, стала закупка 50 вертолетов Ми-8АМТ компанией АО "ЮТэйр- Вертолетные услуги". Отмечается что они будут задействованы для выполнения пассажирских и грузовых перевозок. Поставки начнутся с 2022 года. Предварительное соглашение было пописало с ПАО "Газпром" на поставку 16 вертолетов Ми-171А3. Это специальная модификация предназначенная для офшорных операций.
Также был подписан контракт между компанией АО "Вертолеты России" и МЧС РФ на поставку девяти средних многоцелевых вертолетов Ми-38ПС в арктическом варианте. Эксплуатация этой поисково-спасательной машины будет проходить в сложных условиях Крайнего севера. Восемь вертолетов Ми-8МТВ-1 заказала компания ЗАО "Авиапредприятие Ельцовка". А стартовым заказчиком многоцелевого вертолета Ка-62 стала компания "Газпромбанк Лизинг". Пока было подписано соглашение только на три экземпляра. В настоящее время вертолет проходит летные испытания. Также реализуется программа по импортозамещению. Пока на Ка-62 устанавливаются французские двигатели, но через несколько лет они будут заменены на российские изделия. Также были заключены и другие контракты, в том числе и на экспорт. В целом это основные итоги по вертолетному направлению. Объем закупок продукции российских предприятий постоянно возрастает, что свидетельствует о высоких темпах развития данной отрасли.
Военный сектор по самолетной тематике.
Пожалуй, самой "хайповой" темой МАКС-2021 стала презентация российского однодвигательного тактического истребителя пятого поколения Checkmate. Честно говоря, не вижу смысла подробно на ней останавливаться. Эту новость и без нас уже обмусолили до косточек все кому не лень. Да и отношение к данному проекту у меня сдержанное. Эта программа пока находится на начальном этапе разработки. Летные испытания планируется начать только через несколько лет. По крайней мере, так нам было сказано официально. А как оно будет на самом деле- вопрос открытый. Точнее даже наоборот- закрытый для широких масс. Впрочем, как и с любой современной военной техникой. Да и проект этот ориентирован в первую очередь на экспорт. Так что поживем- увидим. Думаю лет через пять уже можно будет делать какие-то полноценные выводы. Пока же, все рассуждения на эту тему, не более чем гадание на кофейной гуще и переваривание той информации, которую сочли нужным преподнести общественности. А о каких-то действительно важных технических аспектах в ближайшие лет пятьдесят и речи быть не может. Так что заниматься "высчитыванием ЭПР по фотографиям сидя на своем диване смешанной конструкции"- мы не будем. Отметим только, что в перспективе получение связки из тяжелого истребителя Су-57, легкого Checkmate и беспилотника С-70 "Охотник", которые наверняка по многим системам унифицированы между собой, выглядит весьма привлекательно. Возможно именно они и будут определять облик наших ВКС в отдаленной перспективе. Будем надеяться что "суховцы" доведут все свои программы до логического завершения.
Кстати говоря, из-за презентации Checkmate, практически незаметно прошел показ новых проектов АО "РСК МиГ". В принципе это и не удивительно. "Мигари" показали модели двух новых самолетов и одного тяжелого палубного беспилотника. Наибольший интерес представляет перспективный палубный истребитель пятого поколения. При первом взгляде на его модель, явно узнаются черты закрытого проекта 1.44. Конкретики опять же пока никакой. Отмечалось только что планируется его взаимодействие с тяжелым палубным БПЛА. Идея выглядит интересной (аналог связки "сухопутных" Су-57 и С-70), но перспективы практической реализации пока более чем туманны. И даже не потому что истребитель и беспилотник еще нужно создать, а из-за того что современных кораблей носителей для них попросту нет. Так что будем следить за новостями. Возможно в ближайшие несколько лет ситуация по этим проектам прояснится. Либо же они останутся просто очередными красивыми модельками. Да и честно говоря, не они нам сейчас нужны, а решение гораздо более насущных проблем (к примеру в ВТА).
Направление беспилотных летательных аппаратов.
В данном сегменте было не так много новинок. К примеру можно выделить экспортный вариант разведывательно-ударного беспилотника Орион-Э, разработанного в АО "Кронштадт". В компании отметили, что уже были заключены несколько соглашений на поставку изделия, но каких либо подробностей не приводится. Еще одной новинкой салона стал малый беспилотник вертолетного типа БАС-200. В настоящий момент проводится этап его летных испытаний. Отмечается что изделие сможет применяться для различных задач в сфере доставки малых грузов, мониторинге местности и выполнении поисково-спасательных работ. Думаю что в этом разделе тоже стоит упомянуть показ модели перспективного многофункционального корабельного БПЛА, изыскания по которому ведутся в АО "РСК МиГ". Но говорить о чем-то конкретном пока явно преждевременно. Будет ли дальнейшая разработка этого изделия профинансирована и завершится в полном объеме, или же все это останется "лишь на бумаге"- вопрос пока открытый.
Заключение.
Отмеченные нами события являются далеко не единственными, которые состоялись в рамках прошедшего салона. Рассказать про все, в текущем формате публикаций, не предоставляется возможным. Отдельно стоит говорить об успехах в двигателестроении и о разработке новых высокоточных систем вооружения. Развитие этих направлений также имеет принципиальное значение. Очень интересная экспозиция была у АО "ОДК", где, к примеру, показали перспективные изделия ПД-14 и ТВ7-117СТ-01, а также демонстраторы двигателей ВК-1600В и ВК-650В. Не менее насыщенной была экспозиция и у АО "КТРВ".
Также на МАКС-2021 были продемонстрированы и уникальные экспериментальные самолеты. К примеру это летающая лаборатория Як-40ЛЛ с гибридной силовой установкой. Кроме того была показана летающая лаборатория на базе ТВС-2МС и самолет Як-18Т с двигателем-демонстратором АПД-500. В целом, еще раз повторюсь, МАКС-2021 удался. Процесс возрождения российской авиационной отрасли набирает обороты. Наконец-то пришло понимание что терять компетенции в этой сфере нельзя. Уверен что на следующем салоне мы увидим еще больше новинок и практических результатов в виде заключенных крупных контрактов.
При написании данной статьи использовались материалы со следующих источников: https://russianplanes.net/, https://www.airbus.com/, https://aviasalon.com/, https://rostec.ru/, https://uacrussia.ru/ru/, https://www.uecrus.com/rus/, https://www.ktrv.ru/, https://www.rhc.aero/, https://avianikproject.ru/, https://bmpd.livejournal.com/.
Уважаемые читатели, подписывайтесь на канал, ожидайте новых публикаций. Ознакомиться с полным каталогом наших статей вы можете здесь (Ссылка на публикацию).