Одной из моделей-долгожителей в истории компании Toyota стала Corona – полноразмерный семейный седан, первое поколение которого было выпущено в 1957 году.
Оно получило заводскую кодировку Т10. Седан был построен на заднеприводной платформе, оснащался 0.9 литровым бензиновым мотором, который работал в паре с 3-ступенчатой механической трансмиссией.
Вторая генерация Toyota Corona (заводская кодировка Т20/30) была презентована в 1960 году. Модель выпускалась в четырех кузовных модификациях: седан, двухдверное купе и пикап, а также трехдверный универсал.
На некоторых рынках модель имела названия Tiara либо Toyota 1900. Имея ту же колесную базу, что и первое поколение, Corona выросла в габаритах.
Оснащались различные модификации модели тремя бензиновыми двигателями объемом 1.0, 1.5 и 1.9 литра. Они агрегатировались с 3-скоростной «механикой» либо 2-скоростным «автоматом».
Третье поколение модели (заводская кодировка Т40/50) увидело свет в 1964 году. Над дизайном модели, которая выпускалась в четырех кузовных модификациях (седан, купе, хэтчбек и пикап), поработал известный итальянский кузовной кутюрье Батиста Фарина.
Оснащались эти модификации бензиновыми двигателями объемом 1.2, 1.4, 1.5, 1.6 и 1.9 литра. Помимо присущих второй генерации трансмиссий появилась еще одна – прогрессивная 4-ступенчатая «механика».
В 1968 году производитель выпустил модификацию Corona Mark II (Т60/70), которая впоследствии заимела самостоятельную платформу и была выделена в отдельное семейство Toyota Mark II.
Первые экземпляры четвертой генерации Corona (Т80/90) начали сходить с конвейера в 1970 году.
Модель производилась в трех кузовных модификациях – седан, купе и универсал, а пикап был снят с производства, так как Toyota в 1969 году выпустила новую модель пикапа Hilux. Различные версии Corona четвертого поколения оснащались бензиновыми агрегатами объемом 1.5, 1.6, 1.7 и 2.0 литра. Линейку трансмиссий пополнили современные 3-скоростной «автомат» и 5-ступенчатая «механика».
Пятое поколение данной модели (серии Т100/110/120) было презентовано в 1973 году.
Помимо уже ставших привычными четырехдверного седана, двухдверного купе и пятидверного универсала, производитель наладил выпуск двухдверного седана.
Под капоты этих версий устанавливались бензиновые двигатели объемом 1.6, 1.8, 2.0 и 2.2 литра. Они работали в паре с 3-ступенчатыми АКПП и МКПП, а также 4-х и 5-ступенчатой «механикой». Модель продолжала увеличиваться в габаритах, росла и ее колесная база, которая у пятого поколения составлял 2500 мм.
Шестая генерация Toyota Corona (серия Т130) была показана в 1979 году.
Для этого поколения характерно появление новой кузовной модификации – пятидверный лифтбек, который дополнил семейство Corona, состоявшее из седана, купе и универсала. Вместе с тем, это было финальное поколение, продававшееся в США – на смену Corona пришла Camry.
За время своей пятилетней конвейерной жизни, различные модификации модели оснащались бензиновыми моторами объемом 1.6, 1.8, 1.9, 2.0, 2.2 и 2.4 литра. Линейку трансмиссий, характерных также для предыдущего поколения, пополнил 4-ступенчатый «автомат».
В седьмом поколении (серия Т140), выпуск которого стартовал в январе 1982 года, Toyota Corona продолжала выпускаться в трех кузовных модификациях – седан, купе и универсал, а вот лифтбэк, вошедший в «коронное» семейство предыдущей генерации, был снят с производства.
Также для этого поколения характерно появление специальной версии – Taxi, которая имела соответствующий дизайн экстерьера и интерьера и использовалась в качестве такси в Гонконге, Японии, Панаме и Сингапуре. Именно эта версия впервые была оснащена двумя дизельными моторами объемом 1.8 и 2.0 литра.
К тому же, модель оборудовалась широкой линейкой бензиновых агрегатов объемом от 1.5 до 2.4 литра, среди которых появились модификации с турбонаддувом (1.8 литровый агрегат 3T-GTEU), а также версии с двумя распределительными валами в головках (1.6 4A-GEU, 2.0 18R-GEU).
Восьмая генерация Corona (серия Т150/160) выпускалась в трех кузовных модификациях: производитель вернул в семейство лифтбэк, но решил приостановить производство универсала.
В Европе это поколение Corona стало называться по-иному – Carina II. После того, как от продаж Corona в пользу Camry отказались США, той же дорогой пошла и Австралия. С этого года модель производится и в Новой Зеландии.
Девятая генерация Corona (серия Т170) была своего рода революционной – впервые модель, которая выпускалась в четырех кузовных модификациях (производитель вернул в семейство универсал), стала выпускаться на переднеприводной платформе.
В Европе эта модель вышла под названием Carina II New. Из линейки бензиновых моторов исчез 2.4 литровый агрегат, а также турбированные версии. Был снят с производства и 1.8 литровый дизельный двигатель.
Десятое поколение автомобиля (Т190) было официально презентовано в 1992 году на автосалоне в Женеве. Эта генерация модели стала финальной для многих рынков, на которые она экспортировалась на протяжении многих лет.
В Европе эта модель называлась Carina Е, и пришла она на смену Carina II. Помимо производства в Японии, выпуск этой модели был налажен в Великобритании, Новой Зеландии и Индонезии. Для Corona-Х характерно наличие двух платформ: передне- и заднеприводной.
В 1993 году кузовная модификация универсал выделяется в самостоятельную модель Caldina. Зато появился пятидверный хэтчбек. В линейке моторов были три бензиновых (объемом 1.6, 1.8 и 2.0 литра), а также единственный дизельный (объемом 2.0 литра) моторы. Они агрегатировались с 4-ступенчатым «автоматом» либо 5-ступенчатой механикой.
Финальное, одиннадцатое по счету поколение Toyota Corona (серия Т210/220), которое имело приставку Premio, было запущено в производство в 1996 году. А последний экземпляр модели сошел с конвейера в 2001 году.
На этом все. Изучайте историю автомобилей друзья, ведь это очень интересно и полезно знать=)