Продолжение Эпохи I (1880 до 1920)
1906 На линии вышли первые 2’C-паровозы, спроектированные Робертом Гарбе*. Они получили прусское обозначение Р8, позднее обозначение ВR 38.10-40. Было выпущено 3948 паровозов этого класса, включая выпущенные в Румынии. ВR 38.10-40 стал наиболее распространенным немецким паровозом для пассажирских составов ( -> Fleischmann 7159).
* Роберт Гарбе (Robert Hermann Garbe) 09.01.1847 – 23.05.1932 – инженер немецких железных дорог и главный инженер Берлинского подразделения государственных дорог Пруссии с 1895 до 1917. Он разработал свой дизайн паровозов и оценивается как величайший специалист по локомотивам. Хотя, сам он уделял внимание простоте конструкции локомотива и простоте его обслуживания и ремонта. Когда Гарбе вышел на пенсию он оставил после себя 13 классов паровозов с перегретым паром и несколько экспериментальных образцов.
Локомотивы класса ВR 38.10-40 работали на железных дорогах Германии до конца эры пара в 1972-74 годах.
На тестовом участке между Мюнхеном и Аугсбургом баварский 2'В2'- локомотив 3201, старое обозначение S 2/6, установил новый национальный рекорд скорости для паровозов – 154км/час.
1907 Maffei строит паровоз Баденского обозначения IVF, четырехцилиндровый, перегретого пара, компаунд-машина – первый локомотив для трансокеанских скорых поездов в Германии.
1908 Для Баварской государственной дороги компания Maffei строит паровозы обозначения S 3/6, позднее ВR 18.4, наиболее мощных и экономически эффективных, а также и самых элегантных паровозов скорых поездов.
Первые паровозы для местных дорог баварского обозначения Ptl 2/2, позже ВR 98.3, были введены в эксплуатацию. Из-за особенной формы кабины их скоро стали называть "Glaskasten"/ «Стеклянный ящик» (-> Trix 12017).
1910 Введены в эксплуатацию первые локомотивы для грузовых поездов, прусского обозначения G 10, позднее BR 57.10-35. К 1925 году было построено почти 3000 паровозов этого класса, включая зарубежные железные дороги (-> Hobbytrain 10573).
Прусская государственная дорога получила для грузовых перевозок один из последних паровозов насыщенного пара, получивший обозначение Т13, позднее BR 92.5-10 (-> Ibertren 983 и Fleischmann 709206)
1911 Введен в эксплуатацию первый паровоз перегретого пара, четырехцилиндровый, с компаунд машиной, прусского обозначения S 10.1. Через три года появилась трехцилиндровая версия S 10.2, позднее класс BR 17.2 (-> Minitrix 12088)
Государственная железная дорога Гессена (под управлением Пруссии) получила от различных производителей первые электровозы для скоростных поездов обозначением ES от 1 до 3 и электролокомотивы для грузовых поездов обозначением EG с 502 до 506.
Австрийский конструктор паровозов Карл Гольсдорф (Karl Gölsdоrf) спроектировал для дороги «Tauernbahn» (Böckstein - Mallnitz) паровоз с шестью спаренными осями.
1912 Государственная железная дорога Гессена получает первые пассажирскую танк-паровозы обозначением Т 18, позднее класса BR 78.0-5 (-> Arnold 2273).
1913 Появились первые паровозы для грузовых перевозок с прусским обозначением G 8.1, позднее класс BR 55.25-56. Эти паровозы перегретого пара с колесной формулой D были построены в количестве 5000 экземпляров и, таким образом, стал самым многочисленным локомотивом для региональных дорог (-> Arnold 2515 и Fleischmann 781384).
С Маллетом Gt 2х4/4, позже класс BR 96, Баварская государственная дорога получила самый тяжелый и самый мощный немецкий танк-паровоз (-> Arnold 2276)
Швейцарская SBB закупила последние тяжелые четырехцилиндровые компаунд паровозы класса С 5/6 для Сен-Готардской железной дороги. (-> Minitrix в плане)
1914 Поступили в эксплуатацию первые машины прусского обозначения Т16.1, а позднее BR 94.5-17, с наличием водоподогревателя поверхностного типа, с их ярко выраженными горизонтальным цилиндрическим теплообменником, в который подается отработанный (или "мятый") пар и где происходит предварительный нагрев воды перед подачей в котел. В общей сложности было построено 1236 локомотивов (-> Fleischmann 7093).
Железная дорога Великого Герцогства Баден* получила в эксплуатацию первые танк-паровозы для пассажирских перевозок с осевой схемой 1’C1’h2** и обозначением Vlc, позднее BR75.10-11 (-> Arnold 2213)
• Великое Герцогство Баден было независимым государством до создания Германской империи в 1871 году. У герцогства была своя железнодорожная компания: государственная компания Великого герцогства Баден (Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen или G.Bad .St .E.), которая была основана в 1840 году. В 1920 году дорога была интегрирована в Deutsche Reichsbahn и имела, к этому времени, общую протяженность около 2000км.
• В "расширенной осевой формуле" после буквы, указывающей на тип используемого пара h или n, следует цифра, соответствующая количеству цилиндров паровоза. Например, 2'C1 h4v - 2-3-1, насыщенный пар, 4 цилиндра, компаунд.
1915 Баварская государственная дорога получает первые из 230 паровозов для грузовых перевозок обозначением G 4/5 Н, позже BR 56.8-11 (-> Minitrix 12922 = Minitrix 51 2922 00)
1917 В Пруссии начали эксплуатировать первые паровозы для грузовых поездов с обозначением G 12, а позднее BR 58. К 1921 году на дорогах Бадена, Саксонии, Вюртемберга и объединенной дороге Эльзас-Лотарингия работали более 1300 машин этого класса.
(-> Minitrix 16582 = Minitrix 12608)
Машиностроительный завод Эсслинген построил для государственной дороги Вюртемберга с обозначением К, позднее BR 59, единственный немецкий паровоз с шестью спаренными осями (-> Rivarossi 31034 H0)
(-> KH-Modellbahnbau 0017)
1918 Саксонская государственная железная дорога ввела в эксплуатацию самый большой в Европе в то время паровоз для скорых поездов обозначением XXHV, а позднее BR19.0, с осевой формулой 1’D1'.
На железной дороге Великого Герцогства Баден введены в эксплуатацию первые локомотивы для скорых поездов обозначением IVh, позднее BR18.3. Осевая формула паровоза 2’C1’.
1919 Рождение первого паровоза для грузового сообщения прусского обозначения G 8.2, а позднее BR56.20-30 с осевой формулой 1’Dh2. Всего было построено 846 машин, в том числе для Турции и Румынии (-> Fleischmann 7156).
Кроме того были закуплены первые паровозы Т 14.1, позднее BR93.5-12, с осевой формулой 1’D1’h2 для грузового сообщения (-> Arnold 2290).
В Баварии построили первые грузовые паровозы обозначением G 3/4 Н, а позже BR54.15-17 (-> Minitrix 12903).
Продолжение эпохи следует
Спасибо Сергею (VSegN, http://forum.nscaleclub.ru) за помощь в подборке фотографий.
Спасибо Алексею (gidra), http://forum.nscaleclub.ru) за ценные дополнения
ххх
Все фотографии взяты из открытых источников в Интернете. Права на фотографии принадлежат их владельцам и здесь фотографии представлены только в справочных целях.
Напоминаю, это расширенный и дополненный перевод книги Modellbahn in Spur N .
Как Вы понимаете, материал очень обширный и невозможно в одной публикации написать обо всем, поэтому буду рад любым конструктивным дополнениям.
С уважением,
Не буду кривить душой - лайки приятны, но еще важней подписка, так как Вы всегда будете в курсе новых публикаций!
Буду рад дополнениям к материалу.
