Олег Байдин: Сегодня расскажу об одном из направлений моей работы – о развитии территории региона с точки зрения дорожного сообщения. Поделюсь соображениями об одном из таких проектов.
Речь идет о новой автомобильной дороге на территории Башкирии «Бавлы – Кумертау» в рамках международного транспортного маршрута «Европа – Западный Китай».
Напомню, международный коридор «Европа – Западный Китай» по маршруту «Санкт – Петербург – Казань – Оренбург – Актюбинск – Алматы – Хоргос» является оптимальным путем из Европы в Китай, с минимальным количеством стран-участниц и границ, обеспечивает развитие связей европейских государств с Российской Федерацией и странами Средней и Юго-Восточной Азии, дает возможность обхода наиболее загруженного Московского транспортного узла, позволяет активно использовать транзитные коммуникации страны для международного транзита. И, в первую очередь, - российские порты, расположенные на Балтийском море: Архангельск, Мурманск, водные пути рек Волжского бассейна, железнодорожную сеть.
Транспортный коридор проходит через Ленинградскую, Московскую, Владимирскую, Нижегородскую и Оренбургскую области, республики Татарстан, Башкортостан, Чувашию.
Общая протяженность международного коридора «Европа – Западный Китай» составляет 8,5 тыс. км, в том числе, 2,2 тыс. км - по территории РФ. Категория дороги – 1б. Число полос движения – 4-6. Максимальная скорость движения – 120 км/час.
Башкирская часть этого коридора - проект «Бавлы – Кумертау» - предполагает строительство 4-х полосной платной дороги первого класса протяженностью (в границах республики) 283,3 км, которая в три раза сократит транспортные издержки.
В зоне маршрута, помимо крупных промышленных городов (Стерлитамак, Ишимбай, Салават, Мелеуз, Кумертау с общей численностью населения более 1 млн человек), - особая экономическая зона промышленно-производственного типа "Алга".
По моему мнению, в условиях глобализации мировой экономики и перевода промышленных предприятий из Европы в Азию, когда роль евроазиатского сухопутного транзита резко возросла, наблюдается лавинообразный рост объемов товарооборота между Европой и Азией, проект имеет не только колоссальный экономический потенциал, но и стратегическое для культурного, туристического, политического развития республики, значение.
Первое.
Идея участия в транспортном коридоре заключается в концентрации транспортных, грузовых и пассажирских потоков на магистралях, имеющих максимальную пропускную способность и высокий уровень инфраструктуры, что способствует повышению эффективности грузовых и пассажирских перевозок, их удешевлению из-за эффекта масштаба, а также возникновению синергии за счет взаимодействия нескольких видов транспорта.
Второе. Повышение инвестиционной привлекательности республики в целом и развитие «Алги» в частности. Участие республики в этом проекте стимулирует интерес инвесторов, которым важно наличие крупных транспортных узлов - таких, как пересечения скоростных автотрасс, крупные станции, аэропорты, центры грузоперевалки, речные порты.
Третье - развитие международного туризма и культурных связей за счет повышения транспортной доступности региона.
Четвертое, если мы обсуждаем укрепление демографического потенциала республики, то это решается, в том числе, за счет миграции населения в зону экономической активности, которую может обеспечить строительство и дальнейшее обслуживание дорожной инфраструктуры по маршруту «Бавлы – Кумертау».
Детали и ход реализации проекта пока обсуждаются. Я обозначил крупными мазками лишь основные преимущества. О других «плюсах»/ «минусах»/ «подводных камнях» можем поговорить в комментариях.
Подытожу следующим. У России в целом, и у Башкирии в частности, есть глобальные цели - достижение уровня жизни, как в Европе, а темпов развития экономики, как в Азии.
Очень надеюсь, что этот «дорожный» проект станет еще одним шагом в решении этих задач.
Автор: Олег Байдин
(Департамент строительства и архитектуры в Правительстве Башкирии)
