“Саша, набей стаксель-шкот, ты что, не видишь, наветренный колдунчик заполаскивает. И потрави немного гика-шкот, видишь, крен больше чем надо, и яхту приводит?”, - такой разговор можно услышать на учебной яхте, когда инструктор обучает новичка курсанта тонкой настройке парусов на парусной яхте, а если точнее яхте с парусным вооружением “бермудский шлюп”.
Просто и доходчиво о настройке парусов на парусной яхте.
Эта статья предназначена для яхтсменов, которые хотят углубить или закрепить свои знания, научиться виртуозно настраивать паруса. Конечно, она будет полезна и для новичков, желающих расширить горизонты своих знаний!
Итак, поехали…
Бермудский шлюп – парусная яхта, имеющая одну мачту и два паруса: один треугольный косой спереди, называемый стаксель (удлиненный стаксель называется генуэзским); второй, имеющий в основании горизонтальную перекладину (называемую гиком), грот. Оба паруса верхними углами (фаловыми), крепятся к топу мачты. Углы обоих парусов, расположенных спереди, называются галсовыми, а сзади – шкотовыми. К шкотовым углам крепятся веревки для настройки парусов, которые называются шкотами. У обоих парусов три стороны и три кромки, каждая из которых будет называться в соответствии с их расположением: передняя шкаторина, нижняя и задняя.
В 70-х годах двадцатого столетия известный американский яхтсмен Лоуэлл Норт придумал вешать на паруса шерстяные ниточки, по которым стало проще настраивать паруса. Он назвал их telltales, что в переводе с английского означает “сказочные рассказчики” или, как вошло в обиход на русском, “колдунчики”. После их появления жизнь яхтсмена по тонкой настройке паруса упростилась в разы.
Колдунчики бывают двух видов: на задней шкаторине и на мякоти паруса. Сделаны они, как правило, из разных материалов: на задней шкаторине это тонкие ленточки из нейлона, а на мякоти это шерстяные нити ярких цветов. Колдунчики на мякоти располагаются симметрично с разных сторон паруса на прозрачной части, так чтобы можно было их наблюдать, каким бы галсом не шла яхта. Колдунчик, который ближе к ветру – наветренный, а с другой стороны – подветренный.
Колдунчики помогают нам настраивать паруса и держать курс, но только на курсах от крутого бейдевинда до галфинда, когда имеет место двухстороннее обтекание паруса воздушным потоком. При более полных курсах парус теряет свои аэродинамические свойства и работает уже площадью.
Настройка стакселя от бейдевинда до галфинда.
1. Наивысшую подъемную силу имеет парус, равномерно обтекаемый воздушным потоком с двух сторон. Поэтому, когда колдунчики (на мякоти) параллельны друг другу и палубе – яхта имеет оптимальный курс – иначе называемый VMG (velocity made good).
2. Если заполаскивает наветренный колдунчик – ветер срывается (образуются завихрения) на наветренной стороне паруса – это означает, что яхта идет слишком остро к ветру, парус “работает не в полную силу”. По-другому можно сказать, что яхта идет ближе к намеченной цели, но скорость у нее меньше, чем хотелось бы. Решения:
а) немного “увалиться” – отвернуть от ветра;
б) либо немного подобрать шкот не меняя курс.
3. Если заполаскивает подветренный колдунчик – образуются завихрения на подветренной стороне паруса – это означает, что яхта идет чересчур полным курсом. Решения:
а) немного “привестись” – повернуть на ветер;
б) либо немного потравить шкот не меняя курс.
4. При потравливании стаксель-шкота парус меняет вертикальную кривизну. Это хорошо заметно по поведению колдунчиков, расположенных на разной высоте: верхние начнут заполаскивать, в то время как нижние еще будут работать (будут параллельны) – у паруса появляется “твист” (скручивание). Решения:
а) каретку стаксель-шкота сдвигаем вперед;
б) используем оттяжку Барбера - блок, который позволит шкотовый угол стакселя вынести к леерному ограждению.
На острых курсах (крутом бейдевинде) после настройки паруса по ветру нужно все время работать штурвалом:
при усилении ветра - лодку немного приводить, а при ослаблении - слегка уваливаться.
На остром курсе, кроме колдунчиков на мякоти паруса, большую пользу приносят колдунчики на задней шкаторине. Они показывают, насколько хорошо воздушный поток обтекает весь парус. С их помощью регулируют натяжение задней шкаторины. Настройку осуществляем путем натяжения шкота и перемещения каретки: каретка вперед – задняя шкаторина будет натягиваться, но в тоже время нижняя ослабляться, формируя “пузо” на стакселе. Правильная настройка “пуза” позволяет обеспечить лучшую тягу и соответственно добавляет скорости яхте. Правильная настройка паруса – задние колдунчики продолжают форму паруса, не отклоняясь в сторону.
Основное правило: при слабом ветре – парус пузатый, при сильном – плоский.
Итак, передние колдунчики помогают нам контролировать курс, а задние – настройку паруса.
Настройка грота.
На гроте колдунчики имеются лишь на задней шкаторине. Как правило, они расположены на срезах лат, при этом, верхние наиболее важны. Почему? Дело в том, что ветровой поток обтекает парус не параллельно водной поверхности, а идет как бы снизу вверх, по диагонали. Таким образом, чтобы грот максимально “работал” на нем необходимо уметь настраивать скручивание (твист), отваливая верхнюю часть паруса под ветер на необходимую величину.
Для настройки твиста, мы используем гика-шкот совместно с кареткой, оттяжку гика, осуществляя контроль по колдунчикам.
1. Общие правила настройки грота на острых курсах (бейдевинд).
Устанавливаем каретку гика-шкота в диаметральную плоскость (ДП) и регулируем твист гика-шкотом. Правильную установку смотрим по колдунчикам: если верхний колдунчик изгибается в подветренную сторону значит гика-шкот перетянут – твист слишком мал, и поток воздуха не может обтекать грот без завихрений. Кроме того, показателем правильной настройки будет параллельность верхней латы гику.
В зависимости от силы ветра можно также принять следующие правила по настройке положения каретки гика-шкота:
а) слабый ветер, волнение отсутствует – каретка на ветру, оттяжка гика потравлена, гик в ДП, нок задран;
б) средний ветер, волнение не большое – каретка в ДП, оттяжка гика и гика-шкот немного подобраны. При усилении ветра и/или волнения сдвигаем каретку немного под ветер, травим гика-шкот, увеличивая твист;
в) сильный ветер и волнение – сдвигаем каретку под ветер, гика-шкот выбиваем в тугую, задняя шкаторина открывается, яхта теряет способность идти остро на ветер, однако крен уменьшится, а скорость увеличится. При чрезмерном крене – травим оттяжку и гика-шкот.
2. Настройка грота на полных курсах (галфинд и бакштаг).
Набиваем оттяжку гика, сдвигаем каретку гика-шкота в подветренную сторону до упора, регулируем твист гика-шкотом, контролируя настройку по верхнему колдунчику. Не забываем, что верхняя лата и на этих курсах должна быть параллельна гику.
Такая же важная составляющая по настройке формы грота, как и стакселя – это глубина паруса (“пузо”). Самая простая – это регулировка его глубины при помощи грота-шкота; более сложная - это изгибание мачты с использованием грота-фала, оттяжки Каннингхэма и пр. Поэтому, на чартерных яхтах его настраивают на усредненные значения, оставляя возможность регулировки его в небольших пределах при помощи грота-шкота. В этой статье мы не будем глубоко рассматривать этот вопрос, т.к. главное внимание уделили настройке парусов по колдунчикам.
Основное по настройке грота.
Грот оказывает большое влияние на баланс управления яхты (ее склонности к приведению и уваливанию). Настраивая грот, обратите особое внимание на заднюю шкаторину и поведение колдунчиков. Перетянутая задняя шкаторина увеличивает тенденцию лодки приводиться, а излишне потравленная – это чрезмерный твист, и, как следствие, потеря тяги паруса и невозможность идти более остро к ветру. Тенденция лодки приводиться к ветру уменьшится, если при усилении ветра каретку гика-шкота переместить в подветренную сторону.
Все эти методы и приемы по тонкой настройке парусов с мнемоническими правилами мы проходим на наших курсах управления яхтой в яхтенной школе Ru-sailing.
Хотите постичь эти знания и научиться виртуозно управлять яхтой, записывайтесь. Следующие курсы обучения с получением международных лицензий по системе IYT доступны для освоения:
- 7-дневный курс улучшения яхтенных навыков. Предназначен для “молодых” неуверенных в себе шкиперов.
Шеф-инструктор яхтенной школы Ru-sailing, Андрей Даценко.
+7 (916) 0401469 info@ru-sailing.ru
PS. Понравилось? Не забудь поделиться и поставить лайк ;-) Подписывайтесь, будет еще интереснее!