Наверняка вы согласитесь, что выбор машины разного возраста происходит по разным критериям. Ну серьезно, не будете же вы в двадцатилетней машине проверять, обслуживалась ли она у официального дилера?
Есть, конечно, какие-то общепринятые вещи, на которые надо проверять машину перед покупкой: чтобы без распила, без ограничений на регистрационные действия, не "утопленник". А про все остальное поговорим чуть ниже.
Если речь идет практически новой машины 1-3 лет от роду, то требования примерно такие же, как к новому автомобилю. Только оригинал ПТС с одним владельцем, минимальный пробег и состояние нового авто по кузову, в идеале без крашеных элементов.
При таком небольшом возрасте если с машиной все хорошо, продают их довольно редко. Разве что в случае, если владелец резко разбогател и решил перейти на авто классом выше. Остальные 50% машин — это откровенно проблемные варианты как в плане ДТП, так и по документам. Так что смотреть нужно очень внимательно.
Переходим к авто, которые все в основном и стремятся купить на вторичке — машины в возрасте 3-7 лет. Предыдущий владелец уже расплатился за потерю в стоимости нового авто при выезде из автосалона, а ресурс у всех узлов еще приличный. Но именно в это время заканчивается гарантия, а значит все ремонты будут уже исключительно за собственные средства.
Помимо юридической чистоты начинаем присматриваться к кузову по мелочам и к агрегатке. За семь лет в эксплуатации хоть одна авария, да была. Если пришлось покрасить крыло или замалевать пару царапин на бампере – это ерунда, а вот если менялась, скажем, дверь багажника, то это уже серьезнее.
Разумеется, смотрим на геометрию кузова. Если был сильный удар, и машину перекосило, то даже после восстановления это не могло не сказаться на зазорах дверей и капота. Лонжероны — еще один хороший признак. Если мятые, то сразу в утиль. Машину с мятой силовой конструкцией кузова в семилетнем возрасте брать не стоит.
Теперь переходим к следующей ступени взросления авто — 7-15 лет. Здесь уже нужно четко понимать, с какими машинами мы имеем дело. Искать авто в идеальном состоянии нет смысла, придется делать какие-то допуски. Десятилетняя машина с одним владельцем в ПТС — либо несказанное счастье, либо повод насторожиться, да и без битых элементов кузова найти авто уже тоже вряд ли получится.
Особенно актуален скрученный пробег в предыдущем возрастном диапазоне, но и у десятилетних машин тоже на одометр стоит посмотреть. В среднем машина пробегает около 20 тысяч километров в год, так что пробег должен быть плюс-минус двести тысяч. Если меньше — это здорово, но опять же нужны проверки.
Ну, и последний случай — покупка авто в возрасте 15+ лет. Здесь на первый план выходит степень коррозии кузова, а не количество владельцев в ПТС или даже пробег. Потому что и так понятно, что у машины из девяностых вряд ли будут честные цифры на одометре. И даже не потому, что одометр этот скрутили, а потому что он просто от старости перестал работать, а чинить его никто из предыдущих владельцев не стал.
Да и стоимость этих машин уже предполагает непредвиденные вложения даже на дистанции владения в 2-3 года. Благо, по меркам стоимости владения современным автомобилем эти вложения кажутся просто мизерными. Так что здесь выбирать, пожалуй, проще всего: кузов не сильно гнилой, мотор работает ровно, коробка не пинается — можно брать!
А по каким критериям выбираете машину на вторичке вы?