Вижу, что тема старых вагонов вас интересует не менее моего, поэтому – продолжим, причем даже не станем уходить все с той же сакраментальной странички из каталога игрушек ГДР, вышедшего в далеком 1964 году:
В самом низу скромно примостился еще один прелюбопытнейший вариант «делового» вагона, такого же, в своей игральной сути, как и предыдущий вагон, перевозящий автомобили, про который я рассказывал вот тута.
Это – вагон-кран, простецкий, аскетичный, но заслуживающий отдельного рассказа.
И давайте сразу же «заглянем ему в глаза», чтобы не держать интригу долго:
Этот вагон я сначала увидел на страницах каталога и сразу загорелся его приобрести, но даже на рубеже веков, в момент тотальных немецких распродаж, когда восточные немцы избавлялись от всякого напоминания о «советском прошлом», найти и купить игрушку оказалось крайне сложно. И я долго искал вагон, пока однажды мне не предложили приобрести… сразу два таких вагона, оба в идеальной сохранности, правда, без упаковки. Ценник был весьма щадящий, однако я, дурачина такая, купил только один вагончик, об чем несказанно жалею сегодня, когда предмет стал еще более редким и интересным для предметного собирателя древностей.
Делала вагон фирма Раррах (Rarrasch), знатоки немецкого, возможно, в комментариях поправят мою доморощенную транскрипцию, но я привык называть кооператив именно так – Раррах, и с этой заскорузлостью ничего невозможно поделать…
Любопытно, что в каталоге вагонная продукция этого кооператива представлена всего одним изделием, и это только повышает коллекционный интерес к вагону. Также сразу скажу, что кооператив не попал под крыло гиганта ПИКО, как это сделали другие, более заметные изготовители дополнений к модельной железной дороге и информация по нему во многом черпается из единственного печатного издания, цитируемого мной практически в каждой статье – все в том же каталоге 1964 года.
Поэтому в этом материале, увы, я не смогу поделиться с вами знаниями относительно производителя и прошу всех, кто что-то знает о Раррахе, откликнуться и черкнуть пару строк в комментариях, это будет интересно не только мне, но и всем тем, кто читает мои опусы и хочет узнать что-то новое из истории игрушек ГДР.
Давайте теперь перейдем к самому вагону, который я не зря окрестил в самом начале «деловым». Я уже говорил, что среди всей обширной массы вагонного игрушечного парка, доступного тогда, в прошлом веке, покупателю, было всего несколько вагонов, которые можно было не только бестолково катать по рельсам, но и использовать в другом ключе, существенно расширяя игровые возможности железной дороги. В этом ракурсе вагон-кран становился замечательной возможностью совершенно по-другому играть «в железку», ведь с его помощью ребенок становился еще и крановщиком, строителем, ремонтником и даже сотрудником бригады специального назначения, разруливающим сложные случаи и происшествия на своей игрушечной железной дороге. Как то раз, будучи еще советским пионером, я зашел в гости к своему приятелю, Женьке Морозову, у которого отец занимался собирательством моделей железных дорог и во взрослой жизни служил на железной дороге. В моем присутствии состоялся забавный разговор Женьки со своей бабушкой. Когда мы завалились с портфелями и маразматическими мешками со сменной обувью в квартиру, Женька удивился, что отца нет дома (у него должен был быть выходной) и он закономерно спросил у бабули, где отец. Та, проходя по длинному коридору мимо нас из комнаты в кухню, как-то банально и просто, как будто это происходит почти каждый день, ответила внуку:
- Да там какой-то растяпа уронил товарный состав, он пошел его поднимать.
Меня это очень посмешило – «уронил состав» - совсем как в наших детских играх, когда вагоны и локомотив опрокидывались набок при небрежном управлении составом! А кто же им поможет? Дак кран и поможет! Вот вам и ответ на вопрос о том, как эта игрушка может расширить горизонты детского досуга.
Маленький кран на двухосной платформе на удивление, может многое, хотя, если честно, поднять опрокинутый вагон или, тем паче, локомотив, он не в силах. Но вести восстановительные или легкие погрузочно-разгрузочные работы он вполне способен!
Для этого у него есть все: надежная металлическая стрела сваренная из «П»-образного профиля и усиленная металлическими «косоурами». Стрела закреплена в металлическом корпусе, а тот, в свою очередь, при помощи стальной заклепки крепится к металлу платформы. Да такую игрушку можно "юзать" хоть весь день, ничего ей не будет, все очень крепко сработано!
Будете смотреть фото, обратите внимание на заклепки (а их тут много), они очень интересные сами по себе.
Кран поворачивается на платформе на все триста шестьдесят градусов, так что цепляй, грузи – не хочу!
Особенно интересен тут механизм управления стрелой и крюком, ведь я всегда говорю, что тогдашний немец-кооператор остроумно решал любые вопросы по конструированию своих миниатюрных моделей. У крана есть две «кривых рукоятки», одна из которых отвечает за управление механизмом привода крюка, а вторая – за подъем и опускание стрелы. Правда, нитка на втором механизме утратилась, но ее в любой момент можно намотать (это мне лень).
Я всегда стараюсь относиться с вниманием к любым деталям, здесь надо обязательно указать зрителю на противовес, который снова сделан из природного материала – из дерева!
Забавно сделан крюк: кольцо в нем, некогда единое, перекушено и отогнуто. Кустарно выглядит, конечно, сегодня такое решение и не приснится моделистам, «испорченным» современным «живоподобием», но тогда оно вполне себе прокатывало и не бередило эстетические рецепторы покупателя.
Что касается сцепок, то здесь они тоже интересные, «особливые», вполне возможно, что уникальные, «рарраховские», а может быть, и покупные, закупленные кооператором для своих изделий у другого изготовителя.
Перевернем трудягу, осмотрим пузик. Дно голое, «лишенное растительности», все как и у других мелких изготовителей, только буксы проработаны, а подробности отсутствуют напрочь, ну не видел кооператор смысла выделываться, как ПИКО, прорисовывая рельеф на досках, располагая детали привода тормозов и так далее. Никаких подножек, ничего лишнего, все очень утилитарно, но ведь главная идея, вложенная в вагон, все же другая – это его функциональность, и этим он, безусловно, задвигает на задний план любые «просто вагоны», изготавливаемые как кооперативами, так и самим гигантом ПИКО!
И все же и здесь я найду для вас повод поудивляться, ведь механизм возврата в среднее положение сцепных устройств тоже оригинален и остроумен – это просто мягкая пружинка, протянувшаяся от крючка на одной сцепке до крючка на другой!
Правда, это способ не новый (возможно, я доберусь до других вагонов с подобным техническим решением), но выглядит прикольно и что самое главное – он работает.
В целом же я еще раз обращаю внимание читателя на то, что в шестидесятые годы (мой вагон, возможно, выпущен несколько позже, поскольку сцепки на нем выглядят современнее тех архаичных коряжек, что показаны в каталоге) покупатель был не шибко избалованным и довольствовался весьма скромными, в экстерьерном плане, игрушками. В нашем собрании есть и другие кооперативные вагоны-краны, уже отличного качества, пластиковые насквозь, о которых, Бог даст, я тоже рад буду вам поведать. А теперь разрешите уйти на перерыв, встретимся в следующих сериях!
Читайте всё самое интересное о модельных железных дорогах ГДР здесь:
ЧАСТЬ 1
ЧАСТЬ 2
ЧАСТЬ 3
ЧАСТЬ 4
ЧАСТЬ 5
ЧАСТЬ 6
ЧАСТЬ 7
ЧАСТЬ 8
ЧАСТЬ 9
ЧАСТЬ 10
ЧАСТЬ 11
ЧАСТЬ 12
ЧАСТЬ 13
ЧАСТЬ 14