Вот и добрались, дожили (ударение ставим по вкусу): квалификация уже сегодня, спринт завтра. Биг боссы Ф1 старательно надувают щёки: всё будет круто, всё перевернётся!
Ну а если не будет... ребята, это же эксперимент, мы потому и ввели спринт всего на трёх трассах сезона. То есть, соломку на этот раз старательно подстилают заранее - и это более, чем обоснованно.
Когда идея со спринтами только-только переходила в статус "утверждено", организаторы и вовсе предполагали, что команды обойдутся без плюшек по итогам короткой гонки (призовые очки? не, не слышали). С тех пор наверху немного одумались и с барского плеча решили-таки одаривать первых трёх гонщиков крохами в копилку личного зачёта (ну а как ещё назвать 3-2-1 очка за подиумные места?). По сравнению с основной гонкой - действительно крохи, не более. Да, конечно, и дистанция невелика, но всё же - не слишком ли мало? Получается, весь интерес команд кроме лидеров - в распределении мест на старте воскресной гонки.
Все, за исключением Red Bull, Mercedes и, возможно, Mclaren (особенно если кто-то из фаворитов оступится) просто-напросто проедут сиквел квалификации.
Да-да, сцепление для трёх команд - Mclaren, Aston Martin и Alpine - больное место. Ресурс этих деталей у них всего 300 км, чего вряд ли хватит на весь этап. При традиционном формате сцепление меняли после свободных заездов, но из-за спринта режим закрытого парка включается уже после первой тренировки. Трио даже пригрозило пропуском свободных заездов в субботу, после чего наверху пошли навстречу: в режиме закрытого парка разрешено менять сцепление, выхлопную систему, тормозные диски, свечи зажигания и масляные фильтры. Но набор деталей болида этим списком, ясное дело, не исчерпывается, а износ в спринте предполагается более высоким, чем при часе свободных заездов традиционного гоночного уик-энда.
О чём это говорит? О том, что в Ф1 далеко не так хорошо всё продумали со спринтом, как стоило бы. И не исключено, что в ходе этапа в Великобритании вылезут и другие недочёты. Какие-то, возможно, получится исправить прямо на коленке, а другие, скорее всего, окажутся неустранимыми.
Отсюда возникают большие сомнения в том, что команды захотят всерьёз рубиться в спринте за места на старте воскресной гонки, рискуя получить механические проблемы в основном заезде.
Какой вывод? Очень простой: те, кто претендуют на призовые места в воскресенье, вероятно, предпочтут прокатиться эти 17 кругов по Сильверстоуну в прогулочном режиме, экономя ресурс агрегатов: сам не ам и другому не дам. То есть, обгонять не стану, но и вперёд не пущу.
Рубку могут устроить разве что команды из второй половины пелотона, но то ли это зрелище, ради которого стоило изобретать велосипед? Представляете картину: первая десятка чинно едет поездом, вагон за вагоном, а позади бурлят гоночные страсти. И смех, и грех.
То, что нечто подобное и в самом деле может иметь место, подозревают, видимо, и в руководстве Ф1, иначе бы не твердили на все лады, что это эксперимент. Но раз они там экспериментируют - почему бы не повысить ставки за спринт, как в Ф2? Вот где борьба идёт до самого финиша каждой из трёх гонок. Да, там другая техника, но и в королеве автоспорта могут проснуться, если поймут, что морковка стала ближе к носу. Однако - имеем, что имеем. И уже завтра поймём, чьи ожидания - оптимистов или пессимистов - ближе к реальности.
Друзья, спасибо, что дочитали! Ставьте "нравится", комментируйте, подписывайтесь - дальше тоже будет интересно! Хорошего вам дня!
#формула-1 #спорт #авто #гонка #спринт #эксперимент #великобритания #анализ #превью #формат