Приветствую Друзья, Вы на втором канале OptimaVOD'a.
Приобретение нового автомобиля – это практически всегда праздник для его новоявленного владельца. Новая машина – это как новая жизнь, которую ты начинаешь вести с чистого листа. Другая ассоциация – твой новый друг или питомец, в которого хочется вкладывать всю свою душу, время и деньги. Наверное, именно поэтому многие относятся к новой машине бережно и холят-лелеют её. Впрочем, суть в другом.
Наверное, некоторым приходилось замечать, что уже после года-полтора эксплуатации ощущения новизны от машины не осталось и следа. А всё потому, что тут, что там всплывают какие-то дефекты либо следы износа, которые и свидетельствуют о том, что машина считаться свеженькой уже не может. Далее я хотел бы выделить ряд вещей и частей в новом автомобиле, которые подвержены ускоренной порче и износу – запомните их и постарайтесь минимизировать пресловутую недолговечность данных элементов.
Лакокрасочное покрытие кузова
Друзья, думаю ни для кого не является секретом тот факт, что кузов машины принимает на себя все тяготы эксплуатации с первого её дня. Но суть в том, что лакокрасочное покрытие современных автомобилей очень нежное и тонкое, поэтому нуждается в дополнительных мерах по его защите.
Примерно с середины 2000-х годов многие автопроизводители стали постепенно переходить на так называемый, экологичный способ окраски – когда, она наносится на кузов в минимальном количестве, но при этом компании стали массово применять оцинковку кузова, дабы уберечь его от ускоренной коррозии. Всё это конечно хорошо, но тонкий слой ЛКП быстро скалывается, на его поверхности активно начинают появляться царапины от веток или даже ногтей на руках. К тому же, тонкое ЛКП и выгорает быстрее.
В результате даже на машинах возрастом 1-2 года подобное ЛКП может иметь уже не презентабельный вид, особенно в передней части кузова – куда летят дорожные камешки и многое другое.
Наиболее оптимальный способ защиты – бронеплёнка. Однако и от различных полиролей отказываться тоже не стоит.
Элементы рулевого управления и подвески
В российских условиях эксплуатации всё это дело считается одним сплошным расходником и даже, официальные дилеры не всегда могут признать гарантийным случай отказа чего-либо в рулевом управлении либо в ходовой части. Причина, до банального, простая – это дороги с неважным качеством исполнения.
Дороги всегда были у нас в стране слабым местом. Конечно, сейчас федеральные трассы, в большинстве своём, стараются содержать в более или менее неплохом состоянии. Однако региональные дороги и местечковые, по-прежнему, оставляют неприятные впечатления и ведь, многим из нас по ним приходится постоянно ездить.
Езда по кочкам ускоренно влияет на износ амортизаторов, сайлентблоков, шаровых опор, рычагов подвески, рулевых тяг и наконечников, рулевой рейки и ступичных подшипников. Всё это может служить, всего несколько десятков тысяч километров, если стиль езды у водителя агрессивный. И всё же, даже у аккуратного шофера могут случаться казусы, ибо от попадания в яму колесом на большой скорости не застрахован никто.
Поэтому, если не хотите на новой машине через каждые 40-50 тысяч километров что-то менять в шасси, то ездите осмотрительно и не игнорируйте дорожные сложности в виде трамвайных путей и лежачих полицейских.
А что по Вашему мнению изнашивается в машине в первую очередь???
Поделитесь своими мыслями в комментариях под статьёй.
P.S. Если Вам понравилась статья, то жмите лайк!!! Буду очень благодарен за такую поддержку.
Р.P.S. Не забывайте подписаться на канал, впереди будет ещё много интересного.