В 90-е я практически никуда не ездил, были годы, когда вообще из города не выезжал, годы были тяжелые для меня. Последний раз совершив марш-бросок с запада на восток в декабре 1990 года, поездки за пределы Тулы были редкими. Более того, все 90-е годы я бывал лишь в Туле и некоторых местах области, Москве и Московской области. Лишь с 2001 года начались поездки как личные, так и по служебным делам. По этой причине курское направление Московской железной дороги целые десятилетия заканчивалось для меня в Туле. И если по киевскому направлению в свое время доехал до самых западных границ тогда еще большей Родины и даже дальше, то на курском так не выходило, и долгие годы мне было интересно, а что там дальше, южнее.
Первая поездка южнее Тулы была совершена в 2003 году, одним днем ездили погулять и в гости в Орел. Кстати, это была первая поездка в ПДС после переезда в Тулу, правда, на плацкарте. Разумеется, было очень интересно, ведь я продвинулся на юг. Сам Орел в железнодорожном плане был интересным городом. Локомотивное депо с ЧС2, московскими ЧС7, ВЛ11, 2М62(У), ВЛ23 на маневрах, паровоз «Овечка» на вечной стоянке, маневровые тепловозы, стык электрифицированных и неэлектрифицированных железных дорог, пассажирские автомотрисы АЧ2 с прицепными вагонами АПЧ2, которых не было в Туле. Станция большая, вокзал красивый, островной, необычный для Тулы. Но вот еще на что обратил внимание, когда едешь по Московской области, много разных крупных и средних станций, городов и городков, а вот между Тулой и Орлом, урбанизации меньше, много просто коротких низких платформ, крупные станции не часты, больше природы и глуши, конечно, не так, как на тепловозной ветке Сухиничи-Узловые – Ельня – Глинки, но, тем не менее, чем дальше от Москвы, тем меньше цивилизации, также и по киевскому направлению.
В 2005 году добрались до Курска, так еще немного продвинулись на юг. Выезжали ночью, поезд, отходивший с Московского вокзала Тулы в три часа ночи опоздал на час, к Курску нагнали, поезд был «Москва – Ейск», совсем скоро его перенаправят через Узловую – Ефремов. Кстати, Ейск тогда был загадочным, гадали где он и спросили у проводницы. Между Курском и Орлом места еще более глухие показались. Вообще складывается впечатление, что островки цивилизации, по крайней мере, в плане железной дороги возникают в основном возле крупных областных городов, реже больших райцентров. Тогда же обратил внимание на то, что электропоезда депо Тулы обслуживают куст аж до Курска включительно. Курск железнодорожный помню смутно уже, но вокзал был красивым, путевого развития было предостаточно.
С какого-то года поездки в Орел стали почти регулярными. А в 2011 году доехал с одним из московских друзей до Днепропетровска. Правда, увы и Белгород и Харьков проезжали темное время суток, в перерыве между погранконтролем и сном. Но сплотки украинских и российских электровозов рассмотрел, также и в Харькове проезжали мимо депо. По, крайней мере, в темноте смотрел на Белгород и его окрестности, тоже касается и Харькова. По традиции не сплю, когда проезжаю крупные станции, да и вообще в поездах обычно не очень хорошо сплю. Светать начало, когда уже ехали по Днепропетровской области. Пейзаж казался серым и унылым, возможно из-за дождя и пасмурной погоды, зато в памяти остались ВЛ8…
До Крыма так и не доехал и теперь по курскому направлению уже точно не доеду. Дважды, когда вырвался на Украину, ехал на запад, в Карпаты, Закарпатье, ехал навстречу своему детству, какой уж тут Крым… В последние годы дальше Орла не доезжал.
А вы ездили по Курскому направлению и где для Вас была крайняя точка, до каких мест доезжали?
Канал «ПАНТОГРАФ». Фото автора.
Наша группа в ВК:
ПАНТОГРАФ - присоединяемся к нашей группе поддержки
Другие материалы канала по теме железных дорог:
Какие поезда Вам нравятся больше - современные или исторические?
Крымская железная дорога скоро лишится еще одной своей изюминки
Вновь заговорили о производстве двухэтажного электропоезда в России
