Этот поход все-таки получается у нас несколько сумбурным. Первой причиной тому оказалась внезапная болезнь типа ОРВИ, напрочь выведшая нас из строя более чем на неделю. Она-то и спутала все карты. Но и погода в этом сезоне тоже далеко не идеальна. Конечно, все это гораздо лучше, чем 2 года назад, когда у нас не было ни единого спокойного перехода, но все равно — сейчас по обшивке снаружи барабанит дождь, лодка мелко подрагивает на ветру, иногда начиная раскачиваться маятником на мелких волнах. Наружу при этом не хочется высовывать и носа. Однако, при каждом подобном налетающем шквале, когда все кругом начинает буквально гудеть, мне все-таки приходится вылезать наружу и стопорить мой «вентилятор», то есть ветряк, вырабатывающий электричество. Конечно, с ним, скорее всего, и так ничего не случилось бы, но я теперь предпочитаю перестраховаться, так как он немного поврежден, и более у него «жизней» в запасе не осталось. Я разворачиваю его против ветра, ловлю лопасть замедлившегося ротора рукой, накидываю на нее веревочную петлю, и срочно бегу через мокрый холодный кокпит назад в каютку — в тепло, сухость, к ноутбуку с вот этим вот самым текстом, дописанным ровно до этого места, или к недочитанной книжке. Там я смогу опять скинуть кофту и остаться в одной лишь футболке, что бы, в пределах разумного, ни происходило снаружи.
Речь тут пойдет о комфорте и жизнеобеспечении: на самом деле, про эти вещи прежде я уже писал подробно, но конкретных ссылок дать не могу по причине отсутствия у меня интернета (если что, то у меня имеется только доступ через иридиум к электронной почте, по которой мы даже не можем толком пересылать фотографии). А сейчас я просто хотел сказать о том, как чувствуют себя и как работают эти системы спустя 2 года после их установки, и что конкретно я о них думаю. Это всего лишь дровяная печка и ветряк, которые при своей кажущейся простоте смогли сделать наш очень маленький, по яхтенным меркам IF, действительно пригодным для нормально жизни в нем, насколько это возможно в таких размерах.
Итак, печка. Работает на дровах, коих на арктических побережьях водится в огромном избытке в виде плавника. Эти дрова приходится регулярно заготавливать, чтобы потом печку безудержно топить. В целом заготовка не особо утомляет: одного 100-литрового рюкзака наколотых игрушечных полешек (сантиметров 15 в длину) хватает дней на 5 постоянной работы, и самым сложным во всей операции оказывается сперва доплыть на байдарке до берега, а потом притащить готовые дрова обратно, так как кончаются они всегда совершенно неожиданно, и, естественно, в плохую погоду. Правда, насчет заготовок я уже выработал определенную тактику, сильно облегчающую мне жизнь.
Если в каком-то месте планируется долгая стоянка, то напилить и наколоть дров я предпочитаю буквально сразу, рюкзака на 3. Ведь этот процесс требует таскать с собой еще и пилу с топором. А самое главное, что дрова после колки чаще всего оказываются сырыми. Поэтому кучу поленьев желательно оставить полежать на берегу хотя бы денек, чтобы они хоть как-то просохли, и только после этого уже тащить их на лодку. Ну и дальше, после того, как они все-таки оказались на борту и разложены вокруг печки в своем отсеке, начинается самое приятное — собственно, процесс топки и наслаждения теплом.
Должен сказать, что познакомившись на нашем кемпере с сухим дизельным феном, я понял, что лучший и более эффективный отопительный прибор вряд ли можно придумать. Фен и греет, и сушит, и потребляет очень немного, и включается простым нажатием кнопки. Однако, печка, как ни крути, несравнимо более надежна, а уж сломать ее и вовсе нереально. Правда, с процессом сушки помещения она справляется намного хуже. Зато она не требует электричества, и у нас даже был такой случай, когда мы ее топили буквально мусором в отсутствие дров — и при этом нам было тепло, а атмосфера в каюте стала ощутимо суше и приятнее. Правда, конечно, не на долго, так как сжигаемый мусор (в основном полиэтилен) быстро закончился.
Короче говоря, печка на лодке просто незаменима. И когда у нас будет лодка побольше, я все равно поставлю туда дровяную печку, и в придачу к ней фен. Дело тут прежде всего в энергонезависимости и всеядности, о которой я упомянул выше. Более того, ее можно даже сделать капельницей с возможностью работы на жидком топливе. Эти моменты действительно важны, ибо как бы хорошо ни была продумана бортовая электросеть, но все-таки иногда с ней случаются различные неприятности, когда электричества либо нет вообще, либо оно нужно для чего-то другого. А тебе, тем временем, очень хочется согреться и выдохнуть.
Про электричество чуть попозже, а сейчас про сушку. Я уже много раз об этом упоминал в других текстах на связанные темы, что нагреть воздух может любой дурак, а вот высушить его — та еще проблема. Мне с моей нынешней печкой решить ее в полной мере не удалось, однако, это уже что-то. Несмотря на отсутствие всяких хитрых систем воздуховодов и вентиляции, с топящейся печкой, как это ни удивительно, в лодке всегда становится суше, даже в такую погоду как сейчас, с ветром, туманом и дождем. Я не буду в десятый раз повторять то, о чем уже писал, про все эти перепады температур, точки росы, парциальные давления и прочую фигню, но скажу лишь, что вполне научился мириться с конденсатом в районе сдвижного люка, в нижней части бортов, на иллюминаторах и с вечно мокрыми полками. Главное, что у меня относительно сухо на койках и поверхностях рундуков, а уж их содержимое как-нибудь можно положить в гермоупаковку. Когда же от влажности становится слишком душно, то я всегда открываю вентиляционную головку, расположенную в подволоке рубки, и тогда теплый воздух с растворенным в нем паром улетает на улицу, и внутри становится свежее и еще чуточку суше.
В общем, печка моя работает просто прекрасно и мне, по прошествии времени, не захотелось в ней чего-либо радикально менять. Ну, разве-что все-таки сделать какой-нибудь воздуховодик забортного воздуха для его организованного нагрева — может быть, тогда в лодке станет еще суше и приятнее. Такой воздуховод, конечно, потребует работы электровентилятора (кстати, как и в случае с феном), а это, в свою очередь, потребует еще более мощной и стабильной электросети. Впрочем, я могу сказать, что данную проблему, впервые за долгие годы мне почти удалось решить, а аккумулятор теперь буквально разрывается от энергии. Все это благодаря 400-ваттному ветряку, который я установил на корме лодки на специальной мачте.
Если кто не в курсе, то у нас нет стационарного двигателя, а тот генератор, что находится в подвесном моторе, очень слаб, всего-то 60Вт. Конечно, мы имеем при себе полноценный бензогенератор, но опыт предыдущих походов вообще без каких-либо других источников электричества показал, что он для задач зарядки аккумулятор постоянного питания ботовой сети совершенно непригоден. Это была вечная нехватка электричества и вечно посаженный, находящийся буквально при смерти аккумулятор. С установкой же ветряка эти проблемы полностью ушли, так как на море всегда есть хоть какой-то ветер и ветряк постоянно хоть как-то крутится, хоть что-то вырабатывая. Если ты при этом стоишь на стоянке и у тебя отключено все навигационное оборудование, являющееся основным потребителем, то ветряк рано или поздно зарядит аккумулятор под завязку. Даже при слабом ветре электричества будет хватать на периодическую зарядку ноутбука, телефонов, фотоаппаратов и раций. Сложности начинаются где-нибудь на реке, где в самом деле может подолгу держаться полный штиль, и если ты стоишь на месте, то тебе в любом случае приходится пользоваться бензогенератором.
За 2 навигации, что мы используем этот ветряк, каких-то особенных проблем с ним не возникло. Он прямо сейчас посвистывает лопастями снаружи, и я вижу как меняются цифры на главном вольтметре. Правда, одна поломочка с ним все-таки случилась, буквально на старте вот этого вот самого похода. Поломка неприятная, и без нужных радиодеталей, которых у меня нет — неустранимая. Однако, при помощи кусачек и изоленты работоспособность ветряку я быстро вернул, хоть теперь он и стал на 30% слабее, чем в нормальном состоянии.
Причина банальна. В регуляторе напряжения пробило одно из плечей диодного моста. То есть часть обмоток оказалась замкнутыми накоротко; ротор будто бы встал на электротормоз, отказывался раскручиваться, и если уж при свежем ветре все-таки раскручивался, то издавал страшные звуки, от которых тряслась вся лодка. Сперва я грешил на подшипники, но потом понял, что с ними все в порядке, и тогда в ход пошли кусачки, которыми я откусил все 3 провода, идущих от генератора к регулятору. Тут-то все и выяснилось.
К счастью, генератор в ветряке трехфазный, и выход из строя одной из фаз не убивал его напрочь. Я легко нашел нерабочую, просто отсоединил ее, и теперь ветряк продолжает работать на двух оставшихся. Работает он при этом вполне нормально, хотя и слабее на треть, как я сказал выше. Так что можно смело говорить о том, что это очень надежная и живучая штука, обмотки в которой сжечь очень трудно. А вот запасной регулятор, представляющий собой маленькую копеечную запчасть, иметь при себе нужно всегда.
Я думаю, что окончательно все электрические проблемы я решу, когда, наконец, поставлю в лодку литиевую батарею в придачу к свинцовой. Ее состояние легче контролировать, она сможет стабильнее питать всевозможное оборудование. Вместе с литиевой батареей я смогу поставить и фен — в придачу к дровяной печке, естественно, и тогда решатся, наконец, проблемы излишней влажности. И на этом мне, пожалуй, стоит закруглиться и подкинуть в топку еще дровишек, так как я уже снова сижу в кофте, а снаружи опять пошел зловредный мелкий дождь. Ох, и не припомню я что-то таких сезонов, чтобы было столько дождей!