Крупнейшую авиакомпанию Южной Кореи обвиняют в дискриминации иностранных пилотов за последние 16 месяцев
Иностранные пилоты обвинили Korean Air в жестоком обращении с ними с момента начала пандемии в начале прошлого года и в том, что они заставили их оставить свои вещи в Южной Корее.
Бывший командир самолета B777, ранее работавший в авиакомпании и пожелавший остаться анонимным, сказал корреспонденту The Korea Herald, что его отправили в неоплачиваемый отпуск на последние 16 месяцев и держали в неведении относительно своего будущего, в то время как его южнокорейским коллегам дали право уйти в оплачиваемый отпуск.
«Они вынудили нас в прямом смысле этого слова подписать соглашение о неоплачиваемом отпуске» - сказал он.
«Они нам сказали, что те, которые не подпишут соглашение, будут отправлены на временное увольнение» - добавил он.
Ссылаясь на оговорку о форс-мажоре, сказал пилот, авиакомпания могла избежать «любой социальной ответственности», включая обязанности предлагать выходное пособие после прекращения контрактов, а личные вещи иностранных пилотов по-прежнему оставались в отеле в Сеуле. Положение о форс-мажоре позволяет компании отступить от условий контракта из-за обстоятельств, не зависящих от нее, например, стихийного бедствия.
«Мне не нравилось, как они относились ко мне и косвенно к моей семье, потому что оставлять людей без каких-либо новостей, надежды, финансовой помощи или поддержки является ненормальным для «страны первого мира», такой как Южная Корея» - сказал пилот.
Korean Air до сих пор сумела обеспечить операционную прибыль в разгар пандемии нового коронавируса, что является редким достижением в авиационной отрасли, которая больше всего пострадала от пандемии. Но поскольку многие иностранные пилоты все еще не смогли вернуться к работе, пилот сказал, что чувствует себя «забытым».
«Нельзя заявлять, что у вас прекрасное финансовое положение в 2020 и 2021 годах, забыв о людях, которые приносят такой доход» - сказал он.
Иностранные пилоты в Korean Air набираются через стороннее агентство на контрактной основе, что означает, что на них могут распространяться другие правила найма, отличающиеся от тех, которые применяются в отношении южнокорейских персоналов.
Субсидии на удержание рабочих мест помогли крупным южнокорейским авиакомпаниям пережить пандемию, позволив им переводить персонал на вахтовую смену. Однако они предназначены для тех, у кого есть страховка по найму, которая не является обязательной для иностранных граждан, нанятых южнокорейскими компаниями.
Другой пилот, контракт которого был прерван на несколько месяцев из-за пандемии, поразившей отрасль в начале прошлого года, сказал, что авиакомпания обошлась с ним несправедливо.
«Они обращались с нами как с чем-то, что можно выбросить, не соблюдая контракт» - сказал он, добавив, что авиакомпания расторгла его контракт на основе оговорки о форс-мажоре.
Хотя южнокорейский персонал получал 70 процентов своей зарплаты, находясь в оплачиваемом отпуске каждый второй месяц в течение определенного периода времени в прошлом году, авиакомпания вынуждала иностранных пилотов соглашаться на неоплачиваемый отпуск без выплаты выходного пособия, сказал бывший пилот Korean Air.
"Мы все одинаковые. У нас есть семья и контракт, которого нужно уважать» - сказал второй пилот.
Korean Air заявила, что иностранные пилоты грузовых самолетов уже вернулись к работе, а пилоты пассажирских самолетов – пока нет, сославшись на низкий объем авиаперелетов в качестве причины.
«Из-за того, что иностранные пилоты должны находиться в карантине в течение двух недель при посещении своей страны или возвращении в Южную Корею, их трудно отозвать на рабочее место» - говорится в заявлении представителя Korean Air.
«Когда спрос на авиаперелеты восстановится, мы вернем иностранных пилотов на работу» - сказал представитель.
Это не первый случай, когда южнокорейский авиаперевозчик обвиняется в бесчеловечном обращении с иностранным персоналом.
В прошлом году группа иностранных пилотов заявила о дискриминации со стороны Asiana Airlines, заявив, что они были отправлены в неоплачиваемый отпуск на несколько месяцев, в то время как их южнокорейские коллеги работали 15 дней в месяц и получали половину своей обычной месячной зарплаты.
И Korean Air, и Asiana Airlines во время этой пандемии попали в заголовки газет как одна из немногих авиакомпаний в мире, которые показали операционную прибыль после перехода к грузовому бизнесу и получения государственных субсидий.
Автор: Лим Хён Су (hyunsu@heraldcorp.com)
#южнаякорея #корея #политика #экономика #логистика #бизнес #скандал #работавкорее #грузоперевозки #общество #культура #азия