Эпоха I
(1880 до 1920)
Реальный расцвет рельсового транспорта, который продолжался до Первой мировой войны.
Переход от нулевой к первой эпохе не должен рассматриваться как фиксированная дата, тем более, что граница между эпохами не отмечена какими-либо эпохальными событиями, как последующие две эпохи. В то время как в 1880 году национализация немецких частных железных дорог, особенно в Пруссии и Саксонии, достигла максимума, но она не была завершена. В Австрии реальное создание австрийских государственных дорог началось с 1884 года. А для Швейцарии новая эра начинается только с 1902 года, когда была создана швейцарская федеральная железная дорога.
Немецкие федеральные дороги, которые в просторечье обычно называют региональными, представляют собой красочное разнообразие локомотивов и вагонов, что находит свое отражение в железнодорожных моделях. На дорогах доминирует паровоз и промышленный бум способствует развитию все более больших и мощных машин для грузовых и скорых поездов. Новые технологии использования пара позволяют обеспечить значительный прирост производительности. Электрическая тяга, первоначально с использованием аккумуляторов, даже к концу этой эпохи находится в зачаточном состоянии, точно также, как и использование двигателей внутреннего сгорания на железных дорогах.
Для пассажирских вагонов на рубеже веков используется четырехосная схема и вагоны с боковыми дверями типа «Хойзингер» составляют реальную конкуренцию классическим купейным вагонам. С 1910 года начинается государственная унификация элементов грузовых вагонов.
Для моделистов железных дорог период десятых годов (как «основной момент» первой эпохи), до Первой мировой войны, является наиболее интересным, потому что в это время существует громадное разнообразие транспортных средств, которое очень хорошо отражается в моделях.
Общее развитие
1880 Рейнская железная дороги и дорога Кёльн-Минденер и другие частые железные дороги вошли в состав прусской государственной дороги. Пять лет спустя, маршрутная сеть национализированных дорог достигла почти 21,000км. KPEV, таким образом, стала крупнейшей в мире железнодорожной компанией.
1882 После десяти лет строительства в Швейцарии был открыт Сен-Готардский тоннель или Готардский тоннель — железнодорожный тоннель в Лепонтинских Альпах длиной 15 км, соединяющий швейцарские города Гёшенен и Айроло. Туннель двухпутный. Ширина тоннеля 8 м, высота от уровня головок рельсов до ключа свода 6 м. Сооружение тоннеля стоило около 4000 франков за погонный метр (или 17,4 тонны золота за весь тоннель).
1884 В Австрии были основаны Императорско-королевские государственные железные дороги (Die Kaiserlich-königlichen Staatsbahnen а также как k.k. österreichische Staatsbahnen, k.k. Staatsbahnen, kkStB)
1896 В единую компанию объединились федеральные железные дороги Пруссии и Гессена.
1898 Под лозунгом «Швейцарские железные дороги для людей Швейцарии» прошел референдум, на котором подавляющее большинство проголосовало за национализацию крупных частных железных дорог.
1900 Общая длина немецких железных дорог на рубеже веков составила около 51,000км.
1902 Основание Швейцарских железных дорог (SBB). В них входят сети центральной и северо-восточной железных дорог, а также небольших компаний. Чуть позже были присоединены Объединенные швейцарские дороги (VSB) и Юра-Симплонская дорога (JS).
• Компания Объединенные швейцарские дороги = Vereinigte Schweizerbahnen была образована в 1857 году с управлением в городе St.Gallen. На момент объединения имела 269км путей.
• Компания Юра-Симплонская дорога = Jura-Simplon-Bahn было образована в 1890 году и на момент объединения имела 937км железных дорог и строила Симплонский туннель./
1903 Новый абсолютной рекорд скорости для всех транспортных средств, равный 210,2 км/ч, был установлен мотовагоном AEG на электрической тяге с двигателем переменного тока на испытательном, 23х километровом участке Мариенфельде – Цоссен (Marienfelde-Zossen) под Берлином.
1905 В Германии вступает в силу первое руководство «Строительство и эксплуатация железных дорог» (ЕВО).
1906 Открылся Симплонский тоннель — железнодорожный тоннель в Альпах на дороге, связывающей швейцарский город Бриг с итальянским городом Домодоссола. С длиной 19,8км туннель стал самым длинным железнодорожным тоннелем в мире. Дорога открылась полностью электрифицированной.
На этой и следующих сканах страниц книги показаны некоторые примеры составления поездов.
На первом скане мы покажем региональные железные дороги эпохи I.
Сверху вниз:
Прусский G 4.3 как и двухосные пассажирские вагоны BCi, Ci и PPosti использовались на железных дорогах второстепенного значения. Они представлены Fleischmann в ливрее KPEV в единственной специальной серии.
Arnold представил модель прусского паровоза Т12, а Fleischmann представил четырехосные вагоны АВ4 и С4 снова как «вагон года».
Прусский паровоз G8.2 был выпущен компанией Fleischmann в ливрее KPEV единственный раз. Прусский бригадник Pwg был выпущен по программе компании Trix, как и вагон-холодильник для рыбы государственной железной дороги герцогства Ольденбург.
Модели Баварского подвижного состава предлагает почти исключительно Trix, включая изящный паровоз S 2/5 с четырехосными пассажирскими вагонами CCü.
Trix также представляет «Glaskasterl» PtL 2/2 и баварские грузовые вагоны.
Электрическую тягу первой эпохи тоже можно показать: Скорый поезд от компании Trix состоит из баварского электровоза ЕР 3/6 и трехосных вагонов Pw и АВ.
Чтобы создать состав частной железной дороги, моделисты могут использовать тендерный паровоз Bn2 от компании Arnold «нейтральной эпохи» и грузовые вагоны от Rосо, Trix и Fleischmann, которые несколькими штрихами и декалями могут быстро стать «приватизированными».
1909 В Австрии завершена национализация крупных частных железных дорог. Из крупных частных компаний осталась только Южная железная дорога (Südbahn), которая обслуживала линию между Веной и имперским городом Триестом, столицей Австрийской Ривьеры (после первой мировой войны принадлежит Италии). В 1922 году часть дороги вместе с территорией отошла к Италии.
В Швейцарии была приватизирована и вошла в состав SBB последняя из пяти крупнейших железных дорог.
1911 Первая в Пруссии электрифицированная дорога Дессау – Биттерфельд, первоначально с однофазным током 15Гц, 10кВ.
1912 Пруссия, Бавария и Баден приняли решение об организации единой электромагистрали с напряжением в 15кВ и частотой 16 2/3 Гц, и с воздушной контактной подвеской и контактным проводом, который шел в шести метрах от верхнего края рельса. Позже к этому соглашению присоединились Австрия, Швейцария, Норвегия и Швеция.
1913 Баварская федеральная дорога электрифицирует свой первый участок дороги «Mittenwaldbahn» Гармиш - Шарниц (Garmisch – Scharnitz) с напряжением в 15кВ и частотой 16 2/3 Гц; Австрийские государственные железные дороги берут на себя электрофикацию через Зеефельд на Инсбрук.
Железнодорожная компания Вerner Alpine (BLS) ввела в постоянную эксплуатацию Лёчбергский туннель (Lötschberg Tunnel) протяженностью 14,6км – второй переход через Альпы в Швейцарии.
На линии использовались локомотивы Ве 5/7 мощностью 2500л.с.. В то время это были самые мощные электровозы в мире.
1916 В Берлине основана MITteleuROPäische Schlafwagen- und Speisewagen Aktiengesellschaft («Центрально-Европейское акционерное общество спальных вагонов и вагонов-ресторанов»). Основатели компании ставили цель потеснить на рынке конкурентов из французско-бельгийской Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL).
1919 По условиям репарации союзники требовали от Германии 8000 паровозов, 13000 пассажирских и 280000 грузовых вагонов.
Паровозы
1882 Henschel* построил первый танк-локомотивы прусского класса Т3, позже ВR 89.70-75. Было построено примерно 1500 экземпляров. Позже этот класс стал одним из самых популярных немецких паровозов (-> Arnold 2220)
• Henschel (Хеншель, иногда Геншель, нем. Henschel-Werke) — крупный немецкий машиностроительный концерн. Основан в 1810 году предпринимателем Карлом Хеншелем Фирма «Хеншель». На этот момент концерн состоял из двух основных промышленных предприятий: Завод I в Касселе (1841). Специализировался на сборке паровозов и производстве военной техники.
Завод II в Ротендитмольде (1871). Специализировался на производстве литых деталей, котлов и других частей и агрегатов паровозов.)
1891 Henschel показал первые прототипы прусских паровозов классов S3 и Р4, которые позже выпускались в большом количестве.
1893 На линии поступили первые грузовые паровозы прусского класса G7.1-12 (позднее ВR 55.0-6). Их было выпущено более 1,200 машин.
1894 Австрийские дороги kkStВ получили очень успешный скоростной локомотив класса 6, со схемой осей 2В, отличительной особенностью его является большие ведущие колеса диаметром 2400мм и высокое расположение котла.
1898 В Пруссии поступил в эксплуатацию первый паровоз-компаунд класса Р4.2, позднее как ВR 36.0-4 (-> Arnold 2546)
Баварские федеральные дороги закупили первые танк-локомотивы класса D II, позднее как ВR 89.6 (-> Trix 12044)
1899 Фирма Maffei* построила для Баварской Федеральной дороги паровоз класса ВВ II для региональных дорог, позднее как ВR 98.7, небольшой маллет с осевой схемой В’B. (-> Minitrix 12320).
• Фирма Maffei, была создана Йозефом Антоном Риттером фон Маффай еще в 1836 году и специализировалась на производстве железнодорожных локомотивов; была первой подобной фабрикой в Баварии (базировалась в Мюнхене).
ххх
Все фотографии взяты из открытых источников в Интернете. Права на фотографии принадлежат их владельцам и здесь фотографии представлены только в справочных целях.
Напоминаю, это расширенный и дополненный перевод книги Modellbahn in Spur N .
Я благодарю моего коллегу по хобби VSergN с соседнего сайта за большую помощь в подготовке фотографий.
Как Вы понимаете, материал очень обширный и невозможно в одной публикации написать обо всем, поэтому буду рад любым конструктивным дополнениям.
С уважением,
Не буду кривить душой - лайки приятны, но еще важней подписка, так как Вы всегда будете в курсе новых публикаций!
Буду рад дополнениям к материалу.