Что делать, если создавая самолет вы забыли поставить на него крыло? Приделать его непосредственно к остеклению кокпита конечно! А подпорки поставить не на фюзеляж, а на шасси! Именно такие мысли были у меня, когда я смотрел на этого британца, да сколько еще можно Англия хватит пожалуйста строить всратолеты остановись уже!
15 июня 1936 года совершил первый полет Westland Lysander... ВАУ, ОН НЕ БИПЛАН! Огромный прогресс для лимонного авиастроения тех лет. Ну ладно, хватит юмора. Лайсендер создавался как универсальный самолет поддержки пехоты - связь, доставка грузом, бомбардировка, разведка, эвакуация раненых, транспортировка женщин для генералов... Ну и само собой взлет и посадка с любого поля. Маленькая ремарка - в 1934 задание на разработку выдавали, основываясь на опыте Первой мировой войны...
На самом деле крыло-парасоль тут не спроста - оно дает максимальный обзор для летчика. Да и само крыло с работающей обшивкой и развитой механизацией по тем годам считалось передовым. То есть вроде бы летать на Лайсендере одно удовольствие(еще бы, с кудахтером почти на 900 лошадей), а вроде топливный бак прямо в кабине, между двумя сидениями. Круто, не правда ли?
В теории сзади умещалась турель, на практике места хватало для 200 патронов и была огромная слепая зона. Но зачем там пулемет? Ведь на кронштейны шасси можно поставить две 20-мм пушки! Я не шучу, такой вариант сделали и испытали, и в серию он не пошел только из-за дефицита этих самых пушек...
Вторая Мировая война показала, что опыт Первой Мировой уже не актуален, и над полем боя Лайсендер выживает очень плохо. Во Франции из 174 имеющихся самолетов погибло 108. Поэтому для пепелаца нашли новую работу - забрасывать во Францию шпионов и эвакуировать партизан. Ночные полеты в тыл ждущего тебя врага, посадки в дремучих дырах - для этой работы Лайсендер годился как нельзя лучше. Эпоха самолета закончилась после войны, когда работы для него не осталось.
