Автомобили семейной направленности становятся в России все более популярными. Оно неудивительно, ведь ассортимент минивэнов невелик на нашем рынке, при этом у многих в семье по несколько детей и перевозить их в обычном седане или хэтчбеке затруднительно. Кроссоверы при этом стоят дорого и за 500 тысяч рублей их купить сложно. Поэтому приходится искать именно минивэны за эти деньги и сегодня я бы хотел представить вашему вниманию автомобиль, который во многом недооценили, почему зря. У машинки, на самом деле, есть огромная куча достоинств и далее об этом стоит поговорить более подробно.
А говорить мы сегодня будем о таком минивэне, как SsangYong Rodius. Автомобиль появился на свет еще в первой половине 2000-х годов и на тот момент к нему отнеслись несколько холодно и пониженная лояльность к Родиусу сохранялась все то время, пока он выпускался на сборочном конвейере.
При этом как-то раз модель, даже, попала в рейтинг машин с самой непривлекательной внешностью. В общем-то, в России к ней тоже отнеслись с некоторым неприятием – ввиду того, что сегмент минивэнов мог предложить более привлекательные предложения. Но на самом деле, это только так кажется.
Мало кто учитывал на тот момент, что СсангЙонг Родиус – это самая настоящая находка для провинциальных россиян. Ни для кого не секрет, что в большинстве регионов России хорошее качество дорожного покрытия можно наблюдать лишь в административных центрах и на федеральных трассах, тогда как в маленьких городишках, на дорогах местного значения и, уж тем более, в селах дорога может представлять из себя жалкое зрелище, особенно, в межсезонье и зимой. Порой, доходит до откровенного бездорожья, где многие микроавтобусы будут чувствовать себя в затруднительном положении, но только не корейский.
Основное отличие Родиуса от многих своих конкурентов - это наличие модификации с системой полного привода. Полный привод этот – честный, а вдобавок к нему идет еще и понижающий ряд в раздаточной коробке. Учитывая то, что величина дорожного просвета составляет 185 миллиметров, легкое бездорожье нашему герою, уж точно, не страшно, при этом понижающая передача серьезно помогает при старте в обледенелые подъемы при полной загрузке зимой, что для России, также, является важным достоинством.
Также, хотелось бы мне назвать ряд «сухих» цифр. А именно, колесная база у машины растянулась на 3000 миллиметров, при этом длина самой машины превышает пять метров. Это по-настоящему габаритный автомобиль, но глупо было бы останавливаться на одних только лишь размерах.
Нужно отметить интегрированную лонжеронную раму, которая повысила жесткость кузова и тем самым, помогла СсангЙонгу получить неплохую оценку в краш-тесте по методике EuroNCUP. При этом передняя подвеска основана на двойных рычагах, а сзади – независимая многорычажка, которая собственно говоря, и обеспечила королевскую плавность хода машине при проезде неровностей, а также позволила оптимизировать управляемость, сделав ее понятной при движении на высоких скоростях.
Комфорт можно назвать высоким еще и потому, что салон организован предельно грамотно. Он рассчитан на посадку семи человек и имеет три ряда. При этом кресла второго ряда могут разворачиваться по отношению к задним до 360 градусов. Также, нужно отметить огромный запас пространства для ног между передними и задними креслами, что вкупе с наличием подстаканников, откидных столиков превращает Родиус в комфортабельный круизный лайнер, который позволяет преодолевать дальние расстояния с предельным комфортом.
Впрочем, разработчики не стали забывать и о передних седоках. В частности, передняя панель организована довольно продумано и водитель на рулевой колонке может видеть ряд контрольной индикации, а также схему селектора автоматической трансмиссии (если выбрана модификация с АКПП). Приборная комбинация с иными указателями же, расположилась по центру вверху торпедо и отлично читается за счет крупных показаний.
В движение автомобиль приводится турбодизельной силовой установкой 2,7 литра, мощность которой равна 165 лошадиным силам. Этот движок собирался корейцами по лицензии Мерседес и может комплектоваться как с механической, так и с автоматической трансмиссией.
Учитывая тот факт, что СсангЙонг весит более 2,1 тонны, возможностей турбодизеля хватает впритык. С другой стороны, спешить на этой машине никуда не хочется, а поддерживать крейсерскую скорость на шоссе в 110-130 километров в час можно с легкостью. Ресурс у мотора может быть неплохим, но для этого нужно заправлять его только качественной соляркой, в противном случае топливная аппаратура откажет.
Механическая трансмиссия имеет неплохо подобранные передаточные числа. Однако сцепление в ней нужно менять через каждые 70-100 тысяч километров, что связано с необходимостью постоянно подгазовывать при старте с места. Поэтому на фоне этого более предпочтительной трансмиссией является «автомат», который зарекомендовал себя неплохо и при своевременной замене масла, размеренном стиле вождения внимания, практически, не требует.
Единственное, на что стоит действительно обратить внимание при осмотре машины – это кузовная коррозия. Увы, но на рынке попадаются машины с подгнивающими порогами, кромками колесных арок и к этому нужно быть готовым. С другой стороны, если хозяин заботливый и бережливый, то ржавчина на кузове модели встречается редко.
Вам нравится эта машина? Напишите свое мнение в комментариях.