В начале 1960-х ОКБ Туполева создало скоростной бомбардировщик Ту-22, который был машиной новой, но при этом весьма непростой в пилотировании.
К началу 1970-х Ту-22 уже не отвечал запросам военных по дальности, имел недостаточное для выполнения боевых задач электронное оснащение.
Было ясно, что стране нужная новая машина, способная решать новые задачи, однако на самых верхах категорически отказывались выделять деньги на новый самолет и тогда великий Туполев применил тактическую хитрость.
Новый самолет был проведен по документам как "модернизация" классического Ту-22 и получил индекс Ту-22М, а разработка машины на первых порах велась на собственные средства ОКБ.
Спустя некоторое время уже и на верхах стало понятно, что новый самолет таки нужен и Ту-22М пришелся как нельзя кстати.
Первый полет "обновленная" машина совершила в 1969 году и для того времени это был воистину шикарный самолет.
Начнем с того, что самолет конца 1969 пилотировался с использованием АБСУ, отключение которой не допускалось даже в аварийном режиме. Наличие АБСУ серьезно упрощало пилотирование столь крупного самолета, автоматически компенсируя несанкционированные эволюции в ходе полета. В какой то степени действие системы можно сравнить с оборудованием самолета SSJ-100, которое также вмешивается в пилотирование на всем протяжении полета. Разумеется с большой натяжкой.
Первые самолеты серии имели теоретическую возможность полета в автоматическом режиме на высоте 3-4 метров над поверхностью моря, однако в следующих версиях самолета разработчики от этой функции отказались.
Впечатляли и двигатели. НК-25 позволяли разгонять Туполев до 2300 км/ч а в дальнейшем на их основе были построены НК-32 тяжёлого ракетоносца Ту-160.
Крыло самолета имеет изменяемую стреловидность и способно занимать три фиксированных положения: 20, 65 и 72 градусов.
Главной задачей Ту-22М стало противодействие американским авианосным группировкам и не мудрено, ведь даже один самолет был способен стереть в пыль целый флот.
Для этого, бомбардировщик оснащался ракетами X-22 и Х-35 с ядерной боевой частью.
К счастью, наносить удары по авианосному флоту Ту-22М не довелось, а вот в качестве классического бомбардировщика самолет успешно поработал.
Автору довелось общаться с человеком, который в годы службе в республике Афганистан своими глазами видел применение этими самолетами в 1988 свободнопадающих боеприпасов крупного калибра. По его словам, это было впечатляющим зрелищем.
В годы перестройки именно этот самолет попал под сокращение как одно из самых грозных видов оружия в СССР, что можно называть признанием выдающегося боевого потенциала этого самолета.
Сегодня имеющиеся на вооружении Ту-22М3 проходят полный цикл программы модернизации.
Их радиоэлектронное оборудование, авионика и некоторые системы вооружения идентичны тем, что устанавливаются на последние версии Ту-160М. В какой то степени, "Белый лебедь" можно называть старшим братом Ту-22М3М.
Из интересного можно отметить применение СВП-24-22 «Гефест»- комплекс, способный в режиме реального времени проводить расчет траектории падения неуправляемых боеприпасов, тем самым кратно повышая их точность.
В авионике теперь правит бал искусственный интеллект. Более подробной информации о возможностях новых систем нет, но разработчики утверждают, что им есть чем удивить заокеанских партнеров.
Также известно, что все самолеты Ту-22М3М получают двигатель НК-32, используемый на Ту-160.
Что можно сказать по итогу? В конце 60-х Туполеву удалось создать воистину гениальный самолет, который даже спустя 50 лет не теряет своей актуальности.
Дорогие друзья, нам очень важна ваша поддержка- подписывайтесь на канал, ставьте палец вверх. Вам не сложно, а нам приятно😉