По факту сейчас это самый массовый и единственный серийно выпускаемый среднемагистральный пассажирский самолёт. Boeing-737-MAX после двух катастроф перестал выпускаться, как только возле заводского аэродрома заняли даже автомобильные парковки готовой продукцией. Сейчас потихоньку полёты возобновляются, но не во всех странах и компаниях. МС-21 и COMAC C919 ещё не закончили сертификационные испытания. Поэтому серийно выпускаются без сложностей только А320 и 321. Но Airbus славится своей любовью к кастомизации для перевозчиков. Поэтому почти все машины уникальны. Об этом, кстати, не стоит забывать, когда берёшь бэушный Эрбас. Кастомизация касается почти всех систем – дополнительные баки, оборудование багажников, туалетных, водяных систем, салонов, кабин, шасси, аварийных выходов. Однако в обозначениях модификаций важнее всего именно двигатели. В А-321 в обозначении закодирована ещё и схема расположения аварийных выходов.
Airbus A-320neo. Совершил первый полёт 25 сентября 2014 года, спустя год, 24 ноября 2015 года получил сертификат EASA, а 25 января 2016 года совершил первый коммерческий рейс в авиакомпании Lufthansa. Поставляется с двумя типами двигателей CFM LEAP-1A от General Electric и Pratt&Whitney PW1000G.
Двигатели LEAP-1 используются на Boeing-737-MAX и COMAC C919. Собственно, их экономичность заключается в увеличении эффективности внешнего контура, а точнее в новом вентиляторе, у которого меньше лопаток, но они сами больше. Вентилятор превращается в закрытый винт, но у Боинга слишком низко расположено крыло, что не позволяло эффективно использовать преимущества данного движка, но были сделаны многочисленные доработки по выносу вперёд и поднятию двигателя относительно поверхности аэродрома, что косвенно и привело к печальным последствиям.
Двигатели от Пратт Уитни используются на А-220, Embraer E-2, SpaceJet и МС-21. В России уже имеется опыт работы с Пратт Уитни, когда их двигателями оснастили Ил-96М. Но серийные МС-21 планируется оснащать только ПД-14, по своим заявленным характеристикам идентичному PW1400G.
Кстати, такое богатое применение американских двигателей в европейском авиапроме никого не смущает, никто не вопит, что просраны все полимеры, как комментаторы к статьям про Сухие Суперджеты. Хотя в случае с Сухими двигатели изготавливаются в Рыбинске в частичной связке со Snecma. Здесь поставляются целиком.
Существует 6 модификаций А-320neo, по три с каждым из двигателей. С двигателями LEAP-1A: 320-251N, 320-252N, 320-253N. С двигателями PW1100G: 320-271N, 320-272N, 320-273N. Теперь подробнее про все.
Начну с LEAP-1A. 253N – это модификация с самыми мощными и прожорливыми двигателями для 320 с LEAP-1A. На ней установлены LEAP-1A29 с тягой 13,3 тс каждый. Соответственно, имеет больший расход топлива, но и имеет больший максимальный взлётный вес, больше возможностей для кастомизации. 252N – наоборот, самая слабая модификация, установлены LEAP-1A24, как на А-319neo, чья тяга составляет всего 10,9 тс на каждый двигатель. Самая же распространённая и массовая модификация – 251N, на которой установлены LEAP-1A26 тягой по 12,3 тс. Она является золотой серединой по массе и расходу топлива для данного типа, поэтому и стала самой массовой. Самолёты этой модификации эксплуатируются в России в авиакомпаниях Уральские авиалинии, Смартавиа и Аэрофлот.
Теперь про PW1100G. С двигателями от Пратт Уитни сертификация прошла раньше всех, но поставки двигателей и постепенные проблемы с ними сделали эти модификации более редкими. Характеристики 273N, оснащённой PW1129G-JM, практически такие же, как и у 253N, но тяга чуть меньше – 13,27 тс на каждый двигатель. Разница – 20 кгс всего. 272N оснащена чуть более мощными, чем на 252N, двигателями PW1124G1-JM с тягой 11 тс. Средняя же по характеристикам модификация 271N оснащена двигателями PW1127G-JM с тягой 12,3 тс, как и у 251N. Данная модификация наиболее представлена в российском небе, хоть и эксплуатируется только в парке авиакомпании Сибирь.
У Airbus A-321neo вариантов намного больше. Модификации различаются по типу двигателя, дальности, аварийным выходам. Начнём опять с двигателей. Двигатели устанавливаются такие же – LEAP-1A и PW1100G, но более мощные. Устанавливается 5 вариантов двигателей, 3 LEAP-1A (модификации 321-251N, 321-252N, 321-253N) и 2 PW1100G (модификации 321-271N и 321-272N).
Про различие в величинах тяги двигателей LEAP-1A для А-321 я не смог найти. В сертификате EASA все три модификации указаны с одинаковым значением тяги на взлётном режиме – 14,6 тс. На 251N устанавливаются LEAP-1A32, на 252N - LEAP-1A30, на 253N - LEAP-1A33. Исходя из обозначений, следует, что, как и в случае А-320neo, 253 – самая мощная, 251 – базовая, 252 – самая слабая модификация. Но подтверждающих это источников найти, к сожалению, не смог. В Российском небе выполняют рейсы самолёты модификации 251N во флоте авиакомпаний Уральские авиалинии и Аэрофлот, а модификация 253N летает во флоте авиакомпании Nordwind.
Про различие в двигателях PW1133G-JM и PW1130G-JM, устанавливаемых на 271N и 272N соответственно, тоже найти ничего не получилось. Везде стоит 15 тс. Самолёты модификации 271N в количестве 4 штук летают во флоте авиакомпании Сибирь.
Прошу в комментариях сообщить про различия в этих типах модификациях двигателей.
Кроме двигателей, различия имеются и в схеме аварийных выходов. Так как длина фюзеляжа была увеличена, получилось увеличить и вместимость воздушного судна с 220 до 244 кресел. Однако это потребовало добавить дополнительные аварийные выходы. Была разработана модификация Cabin Flex с изменённой схемой аварийных выходов. Ранее двери второго типа располагались перед и за крылом в количестве 4 штук с каждого борта (обозначения зависели от авиакомпании). Теперь же вместо двух дверей второго типа перед крылом расположили 4 двери третьего типа на крыле, как на А-320. Двери второго типа за крылом остались, как и на базовой версии. Обозначения модификации – NX. Например, во флоте отечественных авиакомпаний эксплуатируются A-321-251NX, A-321-253NX. У Сибири же базовое расположение аварийных выходов – A-321-271N.
Для увеличения дальности полётов были установлены дополнительные баки в багажно-грузовых отсеках. Модификации назвали LR и XLR. Так как сам самолёт особо не менялся (баки всегда можно демонтировать) модификации не получили особого обозначения. В принципе, из любого А-321neo можно сделать LR и XLR. Такая же ситуация была и на классической модели, но там это особо не афишировалось. Например, в А-321, которые поступили в Аэрофлот из Трансаэро, были установлены дополнительные баки на 31 позицию в БГО. После доработки баки были успешно демонтированы, и сейчас они отсутствуют.
Небольшой доработке подвергаются и шасси, чтобы увеличить максимальную взлётную массу до 97 т (против 93,5 т у обычных 321нео). Установка бака позволяет увеличить дальность на 930 км для LR. Установка ещё одного дополнительного бака и ещё одна доработка шасси позволяет увеличить дальность ещё на 1300 км, а максимальную взлётную массу довести до 100 т. Коммерческое обозначение XLR. В спецификации самолёта не указывается, так как сама конструкция не претерпела никаких изменений.
В общем-то всё. Вроде бы рассказать получилось об основных вариантов коммерческих воздушных судов от Airbus. Если есть что дополнить – пишите в комментариях. Поддерживайте, подписывайтесь, будет ещё много различных разборов. В авиации всегда найдётся место, над которым можно поразмышлять.
-------------------------------------------------------------------------------
Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
https://travelfoxes.livejournal.com/171934.html
Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию. Статьи могут содержать фактические неточности в силу того, что являются воспоминаниями, а не источником официальной информации. В силу специфики канала - автор не может публиковать собственные фотоматериалы из контролируемой зоны аэропорта, поэтому фотоматериалы используются из сети Интернет, находящиеся в открытом доступе, которые могут помочь понять особенности объекта статьи. В силу особенностей политики Яндекс.Дзен, фотоматериалы на канале Яндекс.Дзен представляются в ограниченном объёме.