В 1911 году акционеры Общества Московско-Казанской железной дороги (ранее — Московско-Рязанской) во главе с Николаем Карловичем фон Мекком приняли решение о строительстве нового Казанского вокзала в «русском стиле» — на месте старого Рязанского. В то время протяженность дороги возросла в несколько раз, соединив крупные города Поволжья, в том числе и Казань, а Рязанский вокзал оказался одним из самых загруженных в Москве. Был объявлен конкурс под девизом «Ворота на Восток», так как вокзал должен был символизировать связь европейской части России с Азией. На фото проект Казанского вокзала. арх. А. В. Щусев 1912 г. Архив наследников А. В. Щусева Подробно ознакомиться с книгой и сделать заказ, можно на нашем сайте #Москва #архитектура #казанскийвокзал #Щусев #каланчевскийпутепровод #кучковолемузеон #связьэпох
В 1911 году акционеры Общества Московско-Казанской железной дороги (ранее — Московско-Рязанской) во главе с Николаем Карловичем фон Мекком приняли решение о строительстве нового Казанского вокзала в «русском стиле» — на месте старого Рязанского. В то время протяженность дороги возросла в несколько раз, соединив крупные города Поволжья, в том числе и Казань, а Рязанский вокзал оказался одним из самых загруженных в Москве. Был объявлен конкурс под девизом «Ворота на Восток», так как вокзал должен был символизировать связь европейской части России с Азией.
На фото проект Казанского вокзала. арх. А. В. Щусев 1912 г. Архив наследников А. В. Щусева
Подробно ознакомиться с книгой и сделать заказ, можно на нашем сайте
#Москва #архитектура #казанскийвокзал #Щусев #каланчевскийпутепровод #кучковолемузеон #связьэпох