С Мастером, Виктором Фёдоровичем, по прозвищу тюлень, знали друг друга ещё с детства. Вдвоём вырезали из дерева кораблики, шили и устанавливали паруса и спускали на воду, бегая потом за ними босиком вдоль ручья, который уносил быстрым течением наши беззащитные судёнышки. Вместе шмотку закончили, а затем, каждый в своё время выучился и стал, кто механиком, кто штурманом. Хотели сразу на пару в рейсы ходить, но никак не получалось, всё время что-то мешало как специально, а может и к лучшему. А тут, спустя столько лет, удалось вместе поработать, да ещё на одном судне. Правда, это был не весь контракт целиком, нам предстояло отработать 2-3 месяца, а затем отогнать теплоход на металлолом в Пакистан или Индию. Помню, еду вечером домой, звонок с неизвестного номера, а тут только с крайнего рейса вернулся несколько дней назад. Хотел, как раз все телефоны выключить, не успел. Ну думаю ладно, отвечу, мало ли чего сталось, беру трубку, а там Барышня на том конце провода, предлагает за хорошее воз
С Мастером, Виктором Фёдоровичем, по прозвищу тюлень, знали друг друга ещё с детства. Вдвоём вырезали из дерева кораблики, шили и устанавливали паруса и спускали на воду, бегая потом за ними босиком вдоль ручья, который уносил быстрым течением наши беззащитные судёнышки. Вместе шмотку закончили, а затем, каждый в своё время выучился и стал, кто механиком, кто штурманом. Хотели сразу на пару в рейсы ходить, но никак не получалось, всё время что-то мешало как специально, а может и к лучшему. А тут, спустя столько лет, удалось вместе поработать, да ещё на одном судне.
Правда, это был не весь контракт целиком, нам предстояло отработать 2-3 месяца, а затем отогнать теплоход на металлолом в Пакистан или Индию. Помню, еду вечером домой, звонок с неизвестного номера, а тут только с крайнего рейса вернулся несколько дней назад. Хотел, как раз все телефоны выключить, не успел. Ну думаю ладно, отвечу, мало ли чего сталось, беру трубку, а там Барышня на том конце провода, предлагает за хорошее вознаграждение отогнать на разборку их старенькое судно. Мой ответ был сразу – утвердительное НЕТ!
Но она не сдавалась и в конце нашей тёплой беседы узнаю, что Капитаном будет, мой старый, закадычный друг детства и товарищ - Виктор Фёдорович и как тут устоишь после таких новостей. Да ещё подкупило то, что основную часть экипажа, да почти весь, за исключением нескольких человек, Деду с Мастером разрешалось набрать и поменять по своему усмотрению. Чем мы и воспользовались, а потом благодарили Бога за предоставленную возможность. А причины подобной и не поддельной радости, были довольно серьёзные. По прибытию на теплоход с новой командой, встретились с экипажем, который предстояло сменить.
Это были в основном или случайные люди на флоте, или те, кто проработал по 15-20 лет на местных, родных, домашних линиях и не выходивших даже в океан, а связывало их только одно – это желание заработать побольше звонких монет, а всё остальное не имело значения, в том числе и морская романтика. Также отсутствовал опыт перегонки судов на слом, особенно таких старых. А когда попались рабочие документы на глаза, удивлению вообще не было предела, это было какое-то ассорти из заламинированных бумажек, отпечатанных на принтере и выданных непонятно кем, и не понятно где и как вообще проходило обучение, на каких сомнительных курсах и в подобных учебных заведениях. Любая первая серьёзная проверка и приехали ребята. Для нас с Тюленем, подобное было вообще из области фантастики, а в подобных компаниях и системе, оказывается норма.
Так и контракт, в принципе отсутствовал, а вместо него был какой-то странный договор, даже не с судовладельцем или с компанией, или с крюингом, а напрямую с самим Капитаном. Что это он оказывается, берёт моряка на работу, в свою команду и ничего толком не гарантирует, то есть – настоящий, рабский контракт, заполненный на двух языках, итальянском и английском, плюс ко всему его и не читал оказывается никто.
Даже, и не знали мужики, что так всё плохо могло обернуться для них в любой момент. Ни размер зарплаты, ни бонусов, ни сколько денег идёт на питание и одежду с индивидуальными средствами защиты, а также сколько часов в неделю моряк должен отработать. Ни медицинской помощи тебе, ни страховки, НИЧЕГО ПРОПИСАНО НЕ БЫЛО! Условие главное: РАБОТАТЬ, РАБОТАТЬ И РАБОТАТЬ, а если, что не так, сразу на списание без зарплаты, в ближайшем удобном месте, и никто, и ничто не поможет, сам подписался и согласился.
Ну что ж, ребят сменили, теплоход приняли, снабжение получили. Как оказалось, наш старичок не только был преклонных лет, но и не видел годами нормального обращения и ремонтов. Нет, ремонты были, только как выяснилось – на бумаге, и запчасти получали, тоже на бумаге…
Продолжение следует.
Отрывок из книги: “Камбуз в Голове”, Автор: Седой Механик.
Статья и фото: “Журнал Морского Волка”
До новых встреч! С уважением к Вам, морской канал “Журнал Морского Волка”.
Читайте также:
Одиночество... Ау, есть кто-нибудь на теплоходе?
Доброта превыше всего.
Флот уже не тот.
Легенда о Чёрном Мотористе.
А Море отпускать не хочет, тревожит сердце моряка…
Мы в ответе за тех, кого научили. Юный моряк-это будущий Морской Волк.
Индия – страна контрастов. Мой опыт работы в Индийской судоходной компании.
Кораблекрушения, почему их стало так много на флоте?
Как уйти в первый рейс и вернуться живым и здоровым, без долгов и с деньгами?
Проблемы судоремонта на флоте. Взгляд со стороны.