В 1980-х от станции Могзон Читинской области на север, в сторону Байкало-Амурской магистрали, потянули дорогу, которая, по первоначальной задумке, должна была доходить до Озерного — порядка 160 км. В перспективе предполагалось продолжить линию до Нового Уояна, что позволило бы еще на одном участке соединить две главные железные дороги на востоке страны.
Но тогда успели отсыпать чуть более 20 км земляного полотна и построить два моста. После чего работы были остановлены из-за отсутствия финансирования. Вернулись к вопросу спустя более двадцати лет. Интерес к проекту проявляли не только власти регионов, но и представители бизнеса. Для первых (Читинской обл. и Бурятии) новая дорога открывала бы перспективы дальнейшего развития. Без «железки» полноценное хозяйственное освоение территорий между БАМом и Транссибом попросту невозможно.
В 2007-м ветку включили в Программу развития железных дорог до 2030-го. При этом в следующем году объявили, что к строительству линии до Озерного приступят в ближайшие месяцы. Проект оценили в 32 млрд руб. В пресс-службе Забайкальской железной дороги тогда уточняли, что сдать объект в эксплуатацию планируется через семь лет, после чего строительство будет продолжено в направлении Нового Уояна, а это обойдется еще в 103 млрд руб.
Половину всех расходов брало на себя российское правительство; примерно 35% — инвесторы, остальное — средства РЖД и бюджетов Читинской области и Бурятии.
Отрезок до Озерного предполагалось реализовать в рамках общего проекта по разработке свинцово-цинкового месторождения и месторождений меди и урана. Для обеспечения будущих предприятий электроэнергией предусматривалось возведение гидроэлектростанции на реке Витим мощностью 1,2 ГВт (Мокская ГЭС). К тому же отмечалось, что продолжение строительства в направлении БАМа позволит приступить к освоению и других месторождений, в том числе алюминия, запасы которого в тех местах оцениваются в 1 млрд тонн.
Относительно конечной точки на БАМе оставались сомнения. Рассматривалось несколько вариантов, включая Витим и Таксимо. Но на предварительной схеме, разработанной РЖД, все же стоял Новый Уоян. Этот маршрут считался наиболее оптимальным с точки зрения рельефа местности.
Но тогда проект не был реализован даже частично. В 2008-м разразился очередной экономический кризис, а строительство дороги и сопутствующей инфраструктуры оценивалось слишком дорого. Были у этой инициативы и свои противники, считавшие потенциальную «железку» низкорентабельной.
Обсуждение этой идеи на верхах возобновилось летом 2017-го, когда власти Бурятии договорились с руководством ОАО «РЖД» о возвращении к работам над проектом, в частности — актуализации ТЭО. Но тогда заявили, что пока предполагается лишь дать оценку возможности строительства дороги. По предварительным подсчетам, стоимость прокладки новой ветки оценивалась уже более чем в 200 млрд руб.
Ряд экспертов критически отнесся к возрождению проекта, так как он вряд ли выйдет на самоокупаемость без появления новых предприятий. А их строительство еще находится под вопросом. Более того, предлагалось вновь пересмотреть маршрут и тянуть ветку с юга от Новоильинска, что, как считается, позволило бы охватить больше месторождений полезных ископаемых. В таком случае из проекта исключалась бы Читинская область.
В 2018-м сенатор Совфеда РФ от Бурятии Вячеслав Ноговицын сообщил со ссылкой на Минтранс, что РЖД по-прежнему планирует строительство железной дороги Новый Уоян – Могзон, правда, каких-то сроков компания при этом не называет.
Сегодня проект находится и в Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года, и в Стратегии развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года, и в Национальной программе социально-экономического развития Дальнего Востока до 2024 года и на перспективу до 2035 года. Последняя была утверждена российским правительством в сентябре 2020-го. Будет ли проект реализован в ближайшее десятилетие — сказать сложно.
В ОАО «РЖД» в ответ на наш запрос отметили, что принятие решения о строительстве новой железнодорожной линии Могзон – Озерная – Новый Уоян возможно в случае наличия источников финансирования и при условии разработки технико-экономического обоснования проекта с подтверждением его экономической эффективности для всех участников.
Читайте: Магистраль севернее БАМа: глава РЖД на совещании с Путиным рассказал о новом потенциальном проекте