На следующий день погода испортилась вконец. Дул сшибающий с ног ветер, температура упала до уровня «пора надевать куртки» и зарядил мелкий дождь, словно природа намекала, что остаются лишь последние недели лета.
Но в запасе у нас еще один день, поэтому ехать дальше особого смысла нет. И мы катаемся вокруг Ильменя, ища место для ночлега на эту ночь. Найдя его, в промежутках между дождем, посещаем окрестные достопримечательности: притаившийся в кустах обочины валун Медведица, ухоженный источник Михаила Клопского и конечно, мельницу в деревне Завал. Больше семи лет назад мы побывали тут и тогда сильно впечатлились гигантским сооружением. Внутри мельницы — музей, но мы не любители музейных походов, поэтому любуемся постройкой с высоты. Необычное покрытие мельницы — дранка, часто использовалось для кровли, а здесь так оформлено всё здание!
Достопримечательности закончились, но световой день – еще нет. Улучив почти час без дождя, мы успеваем помыться под душем и погулять в месте нашего ночлега. Кроме нас тут никого сегодня, разве что…
Парочка молодых лисиц исследует побережье, распугивая с мелководья чаек и куликов. Среди последних встречаются и редкие, на фотографии-большой веретенник.
Над Ильменем парят так же краснокнижные хищные скопа и орлан-белохвост, бродят длинноногие цапли. Настоящий новгородский Маныч.
Итак, почему же мы задержались на Ильмене? К часу дня субботы мы записались на долгожданную экскурсию по музею. Внимательный читатель сейчас удивиться, мол, писали, что не любители музеев. Но мы едем в необычный музей, а именно посвященный тёсовской узкоколейной дороге.
Вытерпев 40 километров убитой грунтовки, перемежающейся с асфальтом, испещрённым маленькими кратерами, словно лунная поверхность, в назначенное время приезжаем в Тёсово. Мест для парковки оказалось мало, выходной день – ажиотаж.
На нашем счету уже не одна УЖД, однако всякий раз они вызывают восхищение и детский восторг. В музее под открытом небом, на железнодорожном колее, собраны вагоны и мотрисы из разных регионов страны. Энтузиасты и знатоки железнодорожного дела выкупают узкоколейную технику, спасая её от распила. И непросто ставят её на пути, забывая о ней, а пытаются восстановить её в том историческом виде, в каком она и должна быть с завода.
Но поизучать технику и зайти внутрь может любой желающий бесплатно, а вот чтобы проехать по УЖД в вагоне или на пионерке на 10 километров вглубь лесов и болот, нужно записываться на экскурсию, что мы и сделали за полторы недели до поездки. Поедем мы на этом синей тепловозе ТУ-4 №2630, доставленном сюда в 2014 году из Тверской области.
Сразу берем быка за рога, общаемся организаторами и договариваемся ехать в кабине машиниста. Восторг!
Вот один из интересных экспонатов — пассажирская автодрезина. В разное время на подобные агрегаты устанавливались двигатели автомобилей ГАЗ, дрезина на ходу. Здесь же автодрезина, которая поедет с нами на торфразработки.
Итак, длинный гудок, — в путь. Мы своими глазами видим, как мотриса пробивается по узкой колее сквозь деревья, хлещущие её по синим бокам, чувствуем, как на крутых поворотах машинист замедляет ход, буквально останавливаясь, сзади гремят прицепленные вагоны. Еще немного и мы непременно увидим переходящего дорогу лося или медведя.
Но нет, так, в беседе с машинистом об УЖД России, прибываем на торфразработки. Действующие. На конечной станции – бытовка и платформа с топливом.
Кстати, мы как-то незаметно пересекли границу регионов и въехали в Ленинградскую область. Разработки огромны, это мы видим, запустив коптер. Коричневые поля – слой торфа, с которой снята верхняя подушка из живой растительности.
Снимаем с высоты наш поезд, вагоны и мотодрезину. Вот мотриса уже отсоединила вагоны для разворота.
Здесь много техники по добыче торфа. Чего тут только нет! Всё, как сказал наш экскурсовод Алексей, рабочее, даже та машина с выросшими на крыше березами.
К сожалению, упомнить все названия не могу, поэтому просто смотрим фотографии.
Здесь же воспоминания о старых временах, для рабочих был построек домик, сейчас медленно зарастающий березой и осиной.
Раньше пути шли еще дальше, а вообще тут работало сразу несколько торфпредприятий, разработки были масштабные. Но с уменьшением спроса на торф предприятия начали закрываться, а пути разбирать на металл. Сейчас общая протяженность путей Тёсовской УЖД составляет 20 км, производится вывоз торфа с единственного торфодобывающего участка №7, к которому мы и приехали.
Раньше пути шли вокруг озера Тигода, к которому мы прогуливаемся во время остановки мотрисы на середины пути.
Тропинка идет по настоящему болоту с тысячами кустиков черники и брусники, ну а о болотном запахе и говорить нечего. Этот чудесный аромат мха и багульника не передать словами. Метров триста от ЖД и мы у крупного озера. Его берега обильно поросли деревьями так, что подобраться к кромке не так просто.
Да это и не нужно, на воде ничего интересного, а вот под ногами… россыпь красных ягод, правда, брусника нам не по вкусу, ищем чернику.
Ну и далее — обратная дорога к станции, которая прошла не без приключений. Выяснилось, что с озера кто-то не вернулся. Пошли искать, но потом оказалось, что все на месте, вышла ошибка.
После экскурсии за небольшую доплату можно попробовать свои силы в управлении мотрисы, чем мы не преминули воспользоваться.
А теперь мы говорим до свиданья Тесовской УЖД, мы непременно вернемся, ведь совсем скоро в музее планируется запуск еще одного действующего экспоната – легендарной АМ-1, восстановленной буквально с нуля.