Автор канала "Клубный Сервис" Игорь Свиридов разобрал Geely Coolray и посмотрел, что и как сделано в этой машине. Есть ли в конце концов в ней что-то от премиального Volvo, родством с которым так гордятся владельцы.
Итак, буду рассказывать по пунктам.
- Антикор на днище есть по факту только под запаской. Остальное днище — чистый металл с грунтом, но герметик положен на всех сварных швах и положен от души, жирно. Местами даже очень жирно. Вывод напрашивается сам собой — желательно машину проантикорить, дабы и вам, и второму владельцу было спокойнее.
- С завода ржавчины, как на УАЗе нет. Ни на днище, ни на швах, ни на болтах, ни в дверях, ни даже на выхлопной трубе. И в приницпе странно, если бы она была на новой машине (УАЗы не в счет), так что это все нормально. Другой вопрос — сколько машина будет в таком состоянии. Но ответить сейчас невозможно.
- Что не понравилось снизу, так это пластиковый бак. И даже не то, что он пластиковый (сейчас так почти у всех), а то, что он висит низко и вообще ничем не прикрыт. А учитывая небольшой клиренс, шанс где-нибудь его пробить или поставить трещину далеко ненулевой.
Теперь про двигатель
- Сказать что-то конкретное про мотор 3G15TD сложно. Это почти тот же двигатель, что ставят на Volvo XC40, только немножко адаптированный. В России, например, его продают с мощностью 150 л.с., в Беларуси — 177 л.с., но вообще его можно чипануть до 200 л.с. Долго ли он проживет после этого — сложно сказать. Да и вообще мотор литой, скорее всего силуминовый, так что вряд ли у него есть большой запас по ресурсу.
- У мотора ременный привод ГРМ и производитель рекомендует менять ремень раз в 120 000 км. Хотя лучше перестраховаться и поменять пораньше тысяч на 30.
- Турбинка небольшая, находится со стороны моторного щита. Три цилиндра — это хорошо для экономичности, но не очень хорошо в том плане, что машина будет как бы троить отродясь. Хотя на ходу это незаметно.
Про коробку можно сказать только то, что это "мокрый" 7-ступенчатый робот о качестве и надежности которого неизвестно ничего. Кто-то говорит, что это собственная разработка китайцев, кто-то — что в основе лежит DSG от VAG. Ну и по итогу можно сказать, что по качеству литья китайцы точно не уступают ни японцам, ни европейцам.
Про подвески говорить особо нечего. Все решения традиционные, никаких "парящих" новшеств в рулевой рейке, как у корейцев, тормоза вентилируемые, за датчиками ABS видна старая-добрая гребенка, что хорошо. Сзади так и вовсе стоит классическая и самая простая балка. Интересно, что даже с ней Coolray отлично рулится. А уж с многорычажкой наверняка бы и вовсе был чуть ли не драйв-каром.
Теперь про салон
- Качество пластика хорошее. Намного лучше, чем у корейцев, японцев и европейцев за те же деньги. Однако все крепления сделаны явно без расчета на то, что машина будет несколько раз разбираться и собираться. Китайцы вообще заточены на производство новых машин, а не на ремонт старых. Почти все на пластиковых усиках и защелках, которые очень легко поломать, если нет опыта, а запчасти потом можно ждать очень долго..
- Шумки в дверях нет. Есть только по одному небольшому куску наклеенного вибропоглощающего материала. На полу тоже никакой шумоизоляции. Однако экономили с умом, на задних колесных арках есть войлок, который не дает звукам песка и камушков по подкрылкам проникать в салон. За это жирный плюс, в корейцах и японцах такое нечасто увидишь.
- Так как на днище все сварные точки и швы хорошо замаскированы герметиком, увидеть их можно только разобрав салон и в проеме багажника на вальцовке. Сделано идеально, точка к точке, не хуже, чем у европейцев. И из-под металла не торчит герметик, как это бывает на отечественных машин. То есть к качеству сборки не придраться.
- Проводка аккуратно уложена в косы, а косы сплетены между собой. Соединения европейские, но для снятия приходится пользоваться маленькой отверткой, руками отсоединить их не получается. Качество проводки на первый взгляд нормальное. По крайней мере намного лучше, чем было раньше. Никакой родной синей изоленты нет.
- Музыка от неизвестного производителя, но играет нормально и чисто.
Выводы
Однозначный вывод о том, хорошая эта машина и плохая сделать нельзя. Надо посмотреть, что будет спустя годы. По качеству сборки и аккуратности она точно не уступает ни корейцам, ни японцам, ни европейцам. Это очень хорошо. Из допов я бы обязательно сделал антикор и шумоизоляцию.
На машине экономили. Но экономили с умом, там, где можно, а не везде без разбора. Это бюджетный сегмент, без экономии тут не обходится ни один производитель, так что страшного в этом ничего нет. 1,5 миллиона по нынешним временам — это не такие большие деньги, чтобы требовать от машины двойных стекол, пятисантиметровой шумоизоляции и чего-то. Лишь бы кузов не гнил и проводка не ломалось — вот, что важно за эти деньги.
Машина стильная, очень шустрая, приятная внутри, в известной степени продуманная. Однако вряд ли второму владельце понравится, что тут стоит неизвестный робот и трехцилиндровый турбомотор.
Ну и в конце ответ на главный вопрос, вынесенный в заголовке — нашли ли в Geely Coolray что-то от Volvo? Нет, кроме адаптированного двигателя больше ничего от Вольво найдено не было. Никаких деталей, пластмассок, разъемов, проводов и чего-либо другого с надписью Volvo не было.
Ещё интересно: Реально хорошие китайские кроссоверы, которые я бы мог рекомендовать к покупке своим друзьям
"Богаче, быстрее, экономичнее, но не так надежно и комфортно" — по существу о новом Geely Atlas Pro