Военные всегда испытывали острую нужду в вертолетах дальнего действия. Но технические возможности классических вертолетов не позволяли добиться определенных результатов. К тому же, находящиеся на вооружении транспортные вертолеты стремительно устаревали.
Так, в 70-х годах, зародилась идея разработки революционного летательного аппарата, в последствии ставшего предметом множества противоречий, скандалов и политических споров – Bell V-22 "Osprey". Он стал первым в мире серийно производящимся военным конвертопланом.
Конвертоплан – летательный аппарат с поворотными винтовыми двигателями, который осуществляет крейсерский полет в режиме самолета, способный осуществлять вертикальный взлет и посадку путём поворота двигателей и винтов, изменяя вектор тяги с горизонтального на вертикальный.
Разработкой занимались сразу две крупные мировые компании. "Bell Helicopter", обладая огромным опытом постройки вертолетов, сконцентрировалась на проектировании мотогондол, крыла, хвостового оперения. "Boeing", являясь опытным производителем крупной транспортной авиации, занялись фюзеляжем, авионикой и шасси. Оставшиеся нюансы были также равномерно распределены между компаниями.
"Osprey" впервые показали на публике в 1988 году. В 1989 он совершил первый полет. С этого момента началась череда неудач, шквал критики и зарождение множества политических споров вокруг конвертоплана. Несколько раз программу пытались свернуть. После нескольких неудачных испытательных полетов сухопутные войска отказались от программы, что существенно повлияло на финансирование.
За продолжение программы V-22 активно боролись морпехи, которые остро нуждались в технике подобного рода. Им удалось отстоять "Osprey" и разработки продолжились.
В какой-то момент, он даже стал предметом политических манипуляций в предвыборной компании. Билл Клинтон, в своей компании заявил о необходимости продолжения работ по созданию V-22 "Osprey". Таким образом, заручившись поддержкой морпехов на выборах.
V-22 "Osprey" прошел тернистый 30-летний путь до момента принятия на вооружение.
Машина была настолько уникальной, что конструкторам приходилось решать множество задач, с которыми они раньше попросту не сталкивались. А для пилотов и технического персонала был разработан огромный ряд рекомендаций, что практически создало отдельную школу подготовки.
Конструкция
V-22 способен выполнять задачи, свойственные для транспортного самолета. При этом, имея способность к вертикальному взлету и посадке, а также к зависанию в воздухе. Всё это достигается за счет уникальной конструкции.
"Osprey" представляет собой моноплан с высокорасположенным прямым крылом, двухкилевым хвостовым оперением и убирающимся 3-опорным шасси. На обоих концах крыльях расположены поворотные гондолы с двигателями и винтами, диаметром 11,6 метра. Винты состоят из трёх трапециевидных лопастей.
Для вертикального взлета и посадки гондолы поворачиваются винтами вверх, создавая вертикальный вектор тяги. Поворот осуществляется с помощью гидравлических приводов и шарнирных соединений и занимает 12-15 секунд. Угол поворота – до 96 градусов. При коротком разбеге, поворот осуществляется на 45 градусов. В случае отказа одного из двигателей, второй двигатель берет на себя вращение обоих винтов.
Топливные баки расположены в боковых обтекателях и консолях крыла. В грузовом отсеке так же возможна установка дополнительных баков. Погрузка и выгрузка осуществляется через рампу сади, которая приводится в движение гидравлическим приводом. В конструкции широко применяются композитные материалы и стеклопластик.
Корабельная версия V-22 "Osprey", в целях уменьшения габаритов, способна складывать лопасти, а затем поворачивать крылья на 90 градусов.
Экипаж оборудован катапультируемыми бронированными креслами. Количество десантников – до 24 человек.
- Длина: 17,48 м.
- Размах крыла (с лопастями): 25,8 м.
Двигатели
Два турбовинтовых двигателя от Rolls-Royce, мощностью 6150 л.с (4586 кВт) каждый, обеспечивают максимальную скорость – 565 км/ч. (крейсерская скорость – 510 км/ч.). Выхлопные газы охлаждаются, чтобы снизить уровень ИК излучения.
- Практическая дальность полета: около 2600 км.
- Практический потолок: около 7600 м.
- Максимальная масса груза: около 9000 кг.
- Максимальный объем груза на борту: 21 м.³
Мощные двигатели V-22 "Osprey", при посадке, поднимают огромное облако пыли и песка. Поэтому пилотам зачастую приходится осуществлять посадку вслепую, в чем им значительно помогает компьютер, которые обрабатывает информацию с датчиков. А усиленная конструкция кабины и шасси позволяет поглощать энергию, при касании земли на скорости 30 км/ч.
Вооружен V-22 пулеметом, расположенным на задней откидной рампе.
В целом, получилась невероятно дорогая (более 100 млн. долларов), противоречивая и скандальная машина. Хоть и оправдавшая себя в множестве боевых и спасательных операциях.
Больше статей: Rheinmetall HX3 | Ка-52 "Аллигатор" | Крейсер "Пётр Великий" | AH-64D "Apache" | Военные багги США | БПЛА "Predator" | Военный квадроцикл АМ-1 | Kawasaki OH-1 "Ninja" | Ми-26 | Боевой робот "Уран-9" | Ford F-650
Подписывайтесь, чтобы не пропустить новые публикации!
До встречи на канале Military Clan!