Европейские дальнобойщики всегда завидовали американским, которые могут водить тягачи с практически не ограниченными по объёму спальными отсеками.
Вот только в отличие от американских законов, где регламентируется лишь габаритная длина прицепа, ограничений для европейских грузовиков намного больше.
Именно поэтому все тягачи из Европы плюс-минус схожи по объёмам кабины. Так уж получается, что разгуляться тут не получится.
Но, как оказалось, не все дальнобойщики готовы мириться с теснотой спального отсека, где, фактически, можно только именно спать.
Сегодня речь пройдёт про один необычный Mercedes-Benz Antos, который получил просто гигантский по европейским меркам самодельный спальный отсек.
Но как же так? Как же его допускают на дороги общего пользования? Всё объясняется довольно просто: тягач работает в сцепке с очень коротким полуприцепом для перевозки силоса, поэтому не превышает разрешённую максимальную длину для автопоездов.
В качестве основы владелец грузовика выбрал тягач Mercedes-Benz Antos 1848, оснащенный дневной кабиной типа M. Длина кабины не превышает 2 метров, а спального отсека не было вовсе.
Именно поэтому за штатной кабиной появился специальный жилой модуль длиной 1,85 метра. Там расположилась односпальная кровать (как у многих стоит дома), многочисленные шкафчики, полноценная ванная комната с душем, небольшая кухня и даже биотуалет.
Если сравнивать это с заводской спальной кабиной, то самодельная конструкция получилась на 1,5 метра длиннее. Внутри можно выпрямиться в полный рост, при этом высота спального отсека не превышает высоту кабины с низкой (!) крышей.
Такой эффект достигается тем, что пол спального отсека находится намного ниже пола кабины. Фактически, он совпадает с уровнем рамы.
Подобное решение также даёт выигрыш в топливной экономичности при работе с низким полуприцепом для перевозки силоса. У тягача с высокой крышей лобовое сопротивление было бы больше, а значит увеличился бы и расход топлива.
Можно подумать, что для установки такого большого спального отсека пришлось растягивать колёсную базу, удлиняя раму тягача. Но это не так.
Это стандартный седельный тягач с колесной формулой 4×2, разве что седельное устройство сдвинули на 10 сантиметров назад. Это опять же стало возможно из-за компактных размеров цистерны для перевозки силоса. А вот обычная еврофура сюда уже вряд ли сцепится.
Интерьер получился очень похожим на интерьер небольшого кемпера. Сходство усиливается, если поднять жалюзи на огромном окне по правому борту.
Попасть внутрь можно через дверь с противоположной стороны. Ванная комнатка, кстати, находится слева от двери. А справа под потолком нашлось место для небольшого телевизора.
В общем, о таком спальном отсеке европейские дальнобойщики могут только мечтать. Он не такой большой, как у американских тягачей, но гораздо просторнее стандартных кабин.