Ан-2 — лёгкий многоцелевой самолёт, разработанный в 1940-е годы в ОКБ-153 под руководством О.К. Антонова. Прототип Ан-2 под названием СХА совершил первый полёт 31 августа 1947 года. Самолёт представляет собой поршневой однодвигательный биплан с расчалочным крылом и неубирающимся шасси. Оборудован двигателем АШ-62ИР конструкции А.Д. Швецова. Всего до 2002 года в СССР, Польше и КНР выпущено более 18 тысяч Ан-2 самых разных модификаций.
Пассажирский самолёт Ан-2П СССР-70992 (зав.н. 111847301) был выпущен в 1959 году на авиационном заводе № 473 в Киеве. Он имел звукоизолированный пассажирский салон на 10 мягких кресел. С 8 мая 1959 года самолёт эксплуатировался в Псковском 320 лётном отряде Северного (позже Ленинградского) УГА Аэрофлота. Списан 19 мая 1984 года по причине отработки более 15 тысяч часов.
После списания самолёт прошёл капитальный ремонт на 421 АРЗ (г. Винница) и перегнан своим ходом в музей ВВС в Монино, где был установлен позади вертолёта В-12, рядом с Ан-8. Экипаж самолёта в последнем полёте: командир 3 АЭ 320 ЛО Валерий Иванович Егоров, 2-й пилот Александр Васильевич Иванов, штурман 3 АЭ Алексей Алексеевич Купцов, инженер АТБ Владимир Михайлович Петров.
В 1988 году в музее началась реэкспозиция в связи с расширением территории. Площадка за В-12 была выделена под размещение самолётов ОКБ Сухого, поэтому Ан-2 и Ан-8 были переставлены на противоположную сторону от дорожки, ближе к М-50.
По итогам перестановок лёгкие гражданские самолёты были собраны в углу музея, за ангаром № 8.
Компанию Ан-2 на этой площадке составили Ан-14А «Пчёлка», Бериев Бе-32 и WSK-Mielec M-15 Belphegor.
Сохранилось всего несколько фотографий Ан-2 на этом месте стоянки. Последнее из них датировано 19 июля 1991 года.
По всей видимости, в 1991 году ради лучшей сохранности самолёт был убран под крышу в ангар № 7, где в то время размещалась экспозиция «Учебные и спортивные самолёты». Там он находится и поныне, недоступный для посетителей музея.
Летом 2016 года фюзеляж самолёта был покрашен бригадой маляров ЛИК ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева» на спонсорские средства, выделенные Рособоронэкспортом.
Но в ангаре биплан находится с отстыкованными крыльями. Их демонтировали ещё в 1991 году, по всей видимости, для ремонта перкалевой обшивки. Где же они сейчас? Консоли нижнего крыла, киль, стабилизатор, рули, элероны и закрылки хранились в ангаре рядом с самолётом.
А вот с верхним крылом вышла беда. Ещё в 1990-е годы его складировали на улице, в результате обе плоскости сильно пострадали. Правая консоль повреждена огнём, видимо, от горящей травы. Левая, напротив, повреждена зимой: говорят, по ней проехался трактор во время уборки снега. В феврале 2016 года волонтёры вывезли консоли верхнего крыла Ан-2 с заднего двора музея на территорию открытой стоянки. Их подняли с земли и на руках пронесли через калитку в заборе.
Затем консоли погрузили на телегу и автомобилем ГАЗ-66 отбуксировали на открытую стоянку.
Пока решался вопрос с ремонтом и перетяжкой консолей, волонтёры на протяжении 2017 года ремонтировали пробоины в уже перетянутых перкалью элеронах Ан-2.
К сожалению, состояние консолей оказалось настолько плачевным, что было решено искать для самолёта новые крылья. Наконец, в 2019 году они были найдены на территории московского аэропорта Остафьево. Рассказывает волонтёр Илья Аксарин:
Мы постоянно следим, где списывается или готовится к утилизации что-нибудь авиационное. Так на аэродроме Остафьево были обнаружены чудом сохранившиеся, точнее, некогда притащенные кем-то рачительным с местной свалки плоскости от давно порезанного Ан-2, и нам согласились их передать в обмен на некоторые парково-хозяйственные работы. За лето мы их выполнили. А в минувший субботник забрали плоскости в ЦМ ВВС – для восстановления Ан-2П СССР-70992, который волею судеб остался без своих крыльев. За помощь в проведении операции выражаем огромную благодарность командованию и личному составу 8АДОН и 7050-й гвардейской авиационной базы Северного флота!
Сейчас крылья лежат между вертолётами Ми-2 и Ка-25ПЛ, ожидая решения своей судьбы.
А в июне 2021 года кабина Ан-2 была доукомплектована недостающим оборудованием и проведена проверка электросети.
Заработали ультрафиолетовые лампы в кабине и подсветка подкабинного пространства. После ремонта крыльев экспонат Ан-2 имеет высокий потенциал для «оживления» и демонстрации посетителям ввиду его хорошей сохранности.
Источники и дополнительная информация: