Фольксваген T1 — это послевоенный немецкий микроавтобус экономного класса (по сегодняшним меркам) вместительностью девять человек. Его разработка велась с 1947 по 1949 год, на конвейер модель поступила в 1950-м.
Машину производили в Германии (в Вольфсбурге с 1950-го и в Ганновере с 1956-го), США и Бразилии (Сан-Бернарду-ду-Кампу) по 1975 год. Последние 8 лет — только в Бразилии, без права экспорта.
Данных о количестве выпущенных экземпляров нет, известно лишь о том, что в первые месяцы их изготавливали по 60 штук в день, что свидетельствует о высокой популярности модели.
Технические характеристики
Первые образцы имели 24-сильный двигатель и трансмиссию (4-ступенчатая МКПП) от автомобиля Жук. Этой мощности явно не хватало микроавтобусу весом до 1140 кг, поэтому с годами ее увеличили до 34 л. с. (1960 год), затем до 44 л. с.
Двигатель располагался сзади внизу, за отдельной дверцей. Он изначально был не простым, а оппозитным (два ряда по два цилиндра развернуты на 180º в горизонтальную линию). В образовавшихся при такой схеме парах противостоящие цилиндры двигались зеркально друг другу, что существенно снижало вибрацию.
Для такой конструкции мотора характерен низкий центр тяжести, обеспечивающий устойчивость авто на дороге. Оппозитный двигатель занимает мало места, позволяя лучше использовать внутренний объем кузова.
Заметим, что сегодня самыми ярыми приверженцами оппозитных двигателей являются конструкторы Субару.
Максимальная скорость Volkswagen T1 поначалу не превышала 85 км/час, с более совершенными двигателями ее удалось поднять до 110 км/час. Расход топлива составлял 9-10 л/100 км.
Габариты авто соответствуют классу М-сегмента, к которому его относят: 4,28 × 1,75 × 1,92 м (длина × ширина × высота) при колесной базе в 2,4 м. Бортовая сеть первых автомобилей была шестивольтовой, 12-вольтовая появилась лишь в 1965 году.
Недостатки
Оснащение первых автомобилей этой модели, по сегодняшним меркам, было спартанским. Так, в нем отсутствовали:
- указатели ворота (сегодня непонятно, как можно было без них ездить);
- указатель уровня топлива;
- система вентиляции;
- отопление;
- радио.
Тормоза на всех колесах были барабанными, лобовое стекло состояло из двух, разделенных перемычкой (не нужно его гнуть, что намного дешевле), стекла пассажиров и водителя были раздвижными. Большой люфт рулевого колеса заставлял водителя постоянно работать им в обе стороны, чтобы не слететь с полосы.
Переключение передач не всем давалось сразу, нужно было хорошо потренироваться, чтобы в нужный момент включить требуемую. Автоматическая заслонка подсоса функционировала плохо, заставляя мотор работать с хлопками из-за перелива бензина.
Лобовые стекла можно было приоткрывать вверх, что увеличивало комфорт езды в летний зной. На крыше в некоторых модификациях для этой же цели изготавливали длинный сдвижной люк.
Двигатель имел воздушное охлаждение и располагался сзади, поэтому для отопления альтернатив не было. Очевидно, машину выпускали не для холодных районов.
Преимущества
Несмотря на видимые сегодня недостатки Т1, в 1950 году потребители их не замечали. Низкая цена автомобиля, большая вместимость (девять человек или 1 тонна груза) быстро обеспечили ему народное признание. Особую любовь питали к нему представители групп хиппи, философия которых основывалась на свободе, духовных ценностях, пацифизме, осуждении насилия и любви. В истории общества это авто осталось известным также как «хиппимобиль» и «сплитти».
Модификации
Первые версии T1 были микроавтобусами или фургонами. Позднее появились специальные кузова для полиции, скорой помощи, а также грузовики-платформы с обычной и двойной кабиной.
Автомобиль Volkswagen T1 открыл эру существования минивэнов, которые после 1950 года стали набирать популярность. Подтверждением этому является дальнейшее развитие Т1 уже на базе Volkswagen Type 2, а также выпуск множества аналогов по всему миру.