Мы уже хорошо знакомы с Газелью Next, а что такое NN? Дважды новая? Можно сказать и так: платформа полностью обновилась и стала цифровой. Но можно расшифровать эти буквы, как Нижний Новгород - ведь старт производства приурочен к 800-летию этого города!
Неплохая вышла машина. Конечно, надо ездить, но уже сейчас понятно, что о водителях явно подумали. Много приятных мелких и не очень мелких решений. Например, в базе - подрессоренное сиденье со множеством регулировок. Электроника и вовсе поднялась на недосягаемый прежде для Газели уровень - вплоть до ESP, кнопочного запуска двигателя и удаленной телеметрии.
Платформа та же, но иной задний мост с дисковыми тормозами. Кузовные панели те же (унификация с Некстом), а морда полностью новая. Моторы пока прежние, хотя должен быть и фольксвагеновский дизель. Коробка передач - шестиступенчатая.
Сейчас можно заказать базовые модификации машин c дизелем Cummins ISF 2.8 - бортовые грузовики, цельнометаллические фургоны и микроавтобусы вместимостью 22 места.
Средняя прибавка в цене относительно Некста - около 220 тысяч рублей. Которые нужно отбить, да.
Внешне новинка отличается иным оформлением передней части с линзованной светодиодной оптикой. Грузовички получили новую 6-ступенчатую механику и дисковые тормоза на всех колесах.
Но главные новшества в глаза не так бросаются, ведь они - цифровые! Хотя... Интерьер тоже полностью обновился. В салоне появилась новая передняя панель, медиасистема с 9-дюймовым экраном, более комфортабельное кресло водителя с 11 регулировками. В 2022 году список доступного оснащения пополнится электронными системами помощи водителю, включая сервисы автономного управления(!). А пока в базовую комплектацию вошли светодиодные фары (гарантия 6 лет!), термопоглощающее ветровое стекло, подушка безопасности водителя, ABS, ESP и система помощи при старте на подъеме (HSA). Теперь можно прямо из дома с телефона и заводить, и включать подогрев сидения в своей Газели NN.
При этом в Некст встраивать новые функции (да хотя бы помощники при торможении) с помощью новых «управляющих блоков» не получалось - выходило слишком колхозно. А теперь все надёжно, из единого блока, причем, российского!
Снизу можно увидеть новый усиленный мост (увеличенной надежности, Spicer), с расчетом на 5-тонную версию. Кузов получил современный антикор с 12-летней гарантией от сквозной коррозии.
Конечно, всех интересует, что с двигателями? Пока это безальтернативный 2,8-литровый турбодизель Cummins ISF (149 л.с.), известный по «ГАЗели Next». Но в NN jy расходует на сотню на 1 - 1,5 л топлива меньше, несмотря на то, что снаряженная масса увеличилась на 40 кг. В дальнейшем линейка автомобилей нового поколения пополнится версиями полной массой от 2,5 до 4,6 тонны с различными типами кузова и колесной базы. Моторная гамма расширится до пяти агрегатов. Должен появиться 2-литровый турбодизель Volkswagen EA189 (136 л.с.), модернизированный 3-литровый УМЗ Evotech в бензиновом, пропан-бутановом и метановом вариантах, мощность которого возросла до 122 л.с.
Цена, конечно же, дороже Next на 220,000-250,000 руб., но выпускаться пока будут параллельно оба поколения ГАЗели. Сейчас же с конвейера сходят только только бортовые модификации и цельнометаллические фургоны «ГАЗель NN» полной массой 3,5 тонны.
PS: Соболь NN - будет и скоро!