Машины для партийной элиты всегда несли с собой не только неповторимый дух времени, но и множество конструктивных решений. Многие их них оставались под грифом "секретно", поэтому отработавшие свой ресурс авто списывались и отправлялись обратно на завод.
В частности, так делали на именитом Заводе им. Лихачёва, где в закрытом цеху машины попросту уничтожались, унося в небытие конструкцию неповторимых лимузинов тех времен.
К счастью, не все из них попали под эту "программу", многие из оставшихся радуют коллекционеров и посетителей музеев. Периодически такие машины переходят из одних коллекций в другие, а объявления о продаже попадают на доступные всем площадки.
Один из этих экземпляров я недавно на шёл на просторах интернета.
Мелкосерийный, собираемый вручную, удлиненный автомобиль высшего класса - ЗИЛ 114.
В 1967 году Брежневу показали экспериментальную модель и он был удовлетворен изготовленным экземпляром. Тут же цех номер 6 Завода имени Лихачёва приступил к сборке легендарного автомобиля.
Иначе его и не назвать, ведь дизайн не имел зарубежных аналогов, а мотор превосходил зарубежные аналоги Cadillac Fleetwood и Lincoln Continental, объем у него целых 7 литров, а мощность 300 л.с.
Он потреблял бензин сорта «Экстра», с октановым числом 95 единиц.
В качестве трансмиссии использовался свеже разработанный гидротрансформаторный "автомат" на 3 ступени вместо 2-хступенчатого от ЗИЛ-111.
Из других особенностей были следующие.
На ЗИЛе стоят дисковые вентилируемые тормоза на всех колесах, все это вкупе с вакуумным усилителем тормозов давало превосходные по тем временам результаты торможения.
В основании кузова лежит рама, передняя подвеска торсионная, а сзади 4-х листовые рессоры, плавность хода, как у корабля.
Самое интересное все-таки в салоне.
Водителя от высокопоставленного лица отделяет стеклянная перегородка, которая имеет электроподъемный механизм. Стекла в дверях так же имеют электропривод.
Передвигаться в ЗИЛе можно было и с закрытыми окнами, ведь в салоне установлен кондиционер с двумя теплообменниками. Своеобразный двухзонный климат контроль отдельно для пассажиров и отдельно для зоны водителя.
Всюду изобилие дерева - шпонированные накладки салона сияют лакированными поверхностями. В месте, где обычно стоит ручник, установлен телефон для переговоров с пассажирами. Передние сиденья обшиты более практичным дермантином
Пассажирский же отсек вдоль и поперек перешит велюром. Отсюда прямо-таки веет удобством и комфортом. Здесь же расположились и складные сиденья.
Все это кажется роскошью даже сегодня, но никто не отменял эксклюзивности и редкости модели, поэтому и цена соответствующая.
Премиальный лимузин Брежневской эпохи, который мне удалось найти в продаже, стоит 19 000 000 рублей.
Этот экземпляр полностью с заводскими деталями да ещё и в отличной сохранности. Наверняка, и он найдет своего покупателя. Однако есть машины и подороже, например за 20 млн рублей.
Жаль только, что далеко не у каждого есть возможность не то, чтобы посидеть и прокатиться, но даже увидеть и прикоснуться к этому легендарному автомобилю.
Пишите, видели ли вы этот партийный лимузин в живую, оставляйте в комментариях свои эмоции и фотографии, будет интересно поглядеть.