По данным Норильского городского архива
Строительство хлебозавода являлось для Норильскстроя первостепенной задачей в части снабжения населения хлебом, и первую очередь продукции планировалось выпустить ещё к 7 ноября 1944 года, но состояние работ позволило это сделать немного позднее. В соответствии с приказом начальника Норильского комбината НКВД СССР А.А. Панюкова от 30 января 1945 года № 63 срок пуска хлебозавода был назначен на 5 февраля.
В 1945 году мощность Норильского хлебозавода составляла 35 тонн изделий в сутки. В дальнейшем ежесуточная производительность завода только возрастала. В архивных документах есть упоминание, что "с августа 1953 года имеющиеся специализированные машины для развозки хлеба были капитально отремонтированы и оборудованы лотками".
Сохранилось достаточно известное фото одного из первых норильских фургонов для развозки хлеба.
На фотографии мы видим, что фургон изготовлен на шасси грузовика типа ЗиС-5, причём, кабина имеет закруглённые крылья. Данная форма крыльев означает, что использовалось либо шасси довоенного выпуска...
...либо шасси грузовика УралЗиС-5М, выпускавшегося в 1951-1955 годах на Уральском автомобильном заводе в городе Миасс.
Если форму крыльев сравнить с фотографиями вариантов базовых грузовиков, то станет понятно, что шасси явно от ЗиС-5 довоенного образца.
Фургон явно не является обычной автобудкой для перевозки продуктов, а имеет специальную конструкцию для перевозки свежего хлеба в лотках. Кроме того, фургон облагорожен обтекателем на крыше и боковыми вставками между кабиной и фургоном, под заднюю ось сделаны колёсные арки.
Подобные фургоны небольшими сериями в СССР выпускало достаточно большое количество мелких производителей. Тем не менее, задача найти конкретного производителя хлебных фургонов, машина которого попала в Норильск, мне показалась сравнительно простой.
Однако поиски достаточно быстро зашли в тупик.
Фото довоенных хлебных фургонов на шасси ЗиС-5 оказались совершенно другими.
Тогда попробовал найти информацию по некоторым экспериментальным и мелкосерийным образцам. Нашел два варианта. В 1934-35 годах в Москве на кузовном заводе технико-производственного комбината реконструкции транспорта Московского Союза Потребительских Обществ на шасси АМО-4/ЗиС-12 была изготовлена небольшая серия хлебных фургонов несколько усовершенствованной аэродинамической формы:
Вариант 1
Вариант 2
И оба варианта также не соответствуют норильскому экземпляру!
Среди послевоенных хлебных фургонов на шасси ЗиС-5 похожего варианта тоже не нашлось - все они отличались только упрощенными формами кабины. Например, такой автопоезд.
Как ни странно, наиболее подходящим по внешнему виду оказался автофургон для перевозки хлебопродуктов на шасси ГаЗ-51, небольшой серией выпускавшийся кузовным заводом Первого Московского Государственного треста хлебопекарной промышленности Главного управления хлебопекарной промышленности СССР Министерства пищевой промышленности СССР в 1952-1953 гг. Иногда ошибочно в качестве производителя данной модели указывают завод "Аремкуз". С норильским фургоном совпадают конфигурация бортовых погрузо-разгрузочных дверок, колесная ниша, кабина шасси также интегрирована в единый кузов наподобие автобусного с помощью обтекателя и вставок за кабиной.
С учётом всего вышеизложенного, я пришел к выводу, что, скорее всего, наш хлебный автофургон был изготовлен в Норильске собственными силами на шасси грузовика ЗиС-5 довоенного образца, но при этом за образец конструкции фургона был принят наиболее современный из отечественных экземпляров, выпускавшийся после войны в Москве, правда, уже на шасси ГаЗ-51. В пользу данной версии можно привести тот факт, что к тому времени в Норильске уже было освоено изготовление автобусных кузовов на шасси импортных грузовиков, поставлявшихся по ленд-лизу.
Полное оглавление канала severok1979 за 2019 год