Отзыв о Nortec TA-02 13.6-20 или год с 42 тракторами, подводим итоги.

Предыстория.

Поездка в тайгу , весной 2015 года. Позади парома причал, на котором снимали сюжет из к/ф "Калина красная". 32 купер стт.

С самого начала подготовки машины, старался далеко от стока не уходить, пытаясь добиться максимального компромисса-сохранение приемлемых характеристик машины на твердых покрытиях и максимального повышения проходимости, т.к. мое хобби на сегодня , это одиночные поездки на природу, круглый год,

Январь 2021, за 200 км от дома.

не на один день и не за одну сотню км от дома, в основном в глухие и сложнодоступные места.

Так как на мой скромный взгляд, основа проходимости это размер колес, то на машину , после камы, поэтапно ставились 32,

2016 год, изобилие опят. 33 купер ст макс. Эти шины выбрал для круглогодичной эксплуатации для асфальта и лайтовых выездов..

33,

2018 год 34 Simex Jungle Trekker. Ставил в поездках в распутицу.

34,

2020 год. 36 Irok ( по факту 35, с учетом износа). Для зимних выездов.

35,

Локдаун весной 2020. Nortec TS-07 12.4L-16 (Белки). Дорога до глухой деревни колдунов заняла день в одну сторону, в итоге ночевал в лесу, вернулся на следующий день.

36,6 колеса. Но проходимость оставалась не удовлетворительной для моих целей.

В итоге, довольно спонтанно, 18.06.20 были приобретены

Шины ставятся на переднюю ось МТЗ-82. Есть еще ф-35 (примерно 40) и Nortec TS-07 12.4L-16 (36,6 дюйма).

Nortec TA-02 13.6-20 (хотя были мысли поставить Ф-35 н.с. 6, они чуть меньше и легче) и начался долгий процесс их установки и испытаний.

Подготовка к сборке. Зачистка УШМ посадочной плоскости.

По моим замерам шины Nortec TA-02 13.6-20 были 103 см в диаметре и 35 см шириной.

Для примерки, удалось установить только колесо спереди и то подняв машину домкратом, в задние арки колесо не помещалось. Появились большие сомнения, что колеса удастся установить.

Шины были собраны без камер, на литые диски шириной 9 дюймов и в накаченном состоянии, чудесным образом выросли до 106-107 см в диаметре.

Общий вес колеса получился 57 кг, из них 17 кг -вес диска. Можно подрезать еще больше, но боковину пока трогать не стал.

Так как колеса в сборе получались довольно тяжелыми и жесткими , плохо держали боковой уклон, то шины были немного подрезаны регрувером.

По началу колеса травили, был залит герметик лонгвей, примерно по 0,5 л в каждое колесо, травить перестали.

Замер дорожного просвета под задним мостом. Давление чуть более 1,6 атм. На боковине 1,6 атм, указано как максимальное.

На давлении для асфальта, дорожный просвет составил внушительные -360 мм под задним мостом и 355 мм под передним.

Для сравнения, дорожный просвет газ 66, составляет 315 мм,

Одиночная поездка в тайгу, в апреле 2021 года.

а ЗИЛ-131 330 мм.

Конечно статический радиус колеса зависит от давления в шине, но и на низких давлениях, в том числе имхо, благодаря дискам R20 , дорожный просвет вполне достаточный, для преодоления различных препятствий.

Не стравил шины и крепко застрял в глиняной луже.

Вне нормальных дорог, не стравленные шины ведут себя посредственно, жестко проезжают препятствия, норовят застрять

По колее, как оказалось караката, заехал в центр ковра, торфяного болота. Не достаточно стравил шины и колеса прорвали ковер. С трудом выбравшись, стравил еще сильнее шины и уверенно выехал с болота.

или провалиться .

Давление в шинах 0,3 атм, глубокая колея, машина проехала это препятствие.

Но стоит стравить шины до рабочих 0,3 атм и менее, как появляется "гусеничный эффект" и машина довольно неплохо начинает ехать (ползти в натяг) в различных, довольно сложных условиях,

даже без блокировок, но тут еще выручают неплохие ходы передней подвески.

Глубокий снег с настом, конец марта. Давление в шинах менее 0,2 атм.

Работает правило-если машина едет на давлении выше 0,5 атм., то это лайт, самая жесть 0,3 атм и менее, причем в общем от колес не зависит, в моем случае:)

Небольшое видео, Росомах на торфяных болотцах.

Росомах в марте, по глубокому снегу с настом.

Машина на таких шинах, неплохо и уверенно передвигается по твердым покрытиям,

Этой зимой шины были проверены в гололед, на засыпанных снегом грейдерах, вплоть до -30 градусов.

причем круглый год. На сухом асфальте только утомляет монотонный гул.

Работает второе правило-чем хуже дорога, тем лучше едут. Удавалось уезжать зимой за 200 км от города и за 500 км весной, в поездке в тайгу. Приятно удивил расход весной по ровной дороге-10 л на км (дизель). Благодаря прочной боковине, шины позволяют проходить повороты на высокой скорости. Демонстрируют отличное торможение, в различных условиях

После ночной стоянки, при -30 гр., наблюдался эффект памяти, но после нескольких километров пробега, он пропадал.

Видео с одиночной поездки в тайгу, в апреле 2021 года, за 500 км от дома.

На сегодня, общий пробег по спидометру на 42 тракторах 7410 км, но с учетом поправки , по факту примерно 9500 км. Как ни странно, на 33 ст макс, за год проехал даже меньше, т.к. почти каждый месяц

Торфяная жижа, скрывает бревна, пни и корни.

выезжал в различные поездки в основном на 42 тракторах. Но зато сократился общий годовой пробег на машине. Переставлять колеса, то еще удовольствие.

При подрезке, повредили в нескольких местах, наружный слой корда, но грыж пока нет.

Обрезок металла пробил шину между шашками протектора.

Шины достаточно крепкие, но тем не менее, трижды уже пробивал их.

Заделывали проколы грибками.

Касательно износа, удручает неравномерный износ пор центральной дорожке. Поездки по асфальту лучше свести к минимуму. В планах перевозить колеса по асфальту на прицепе.

Шины не балансировал. При исправной подвеске, комфортная скорость 70-80 км.ч.

После сильного снегопада в феврале.

Машина теперь требует более частого обслуживания, в первую очередь

от грязи страдают тормоза и ступичные, т.к. мы стали с Росомахом ( так называю свою машину), забираться все дальше от асфальта, но это тема отдельного разговора.

На сегодня не вижу данным шинам альтернативы, по совокупности параметров-проходимость, цена, универсальность и пр.

Думаю удалось, благодаря Nortec TA-02 13.6-20, выжать максимум из почти стоковой конструкции Уаз Патриот.

Осень 2020, дальний, глухой лесной квартал, по сути остров, среди болот. Тут видел след медведя.

Машина наконец поехала достаточно уверенно, с запасом до моих целей. Доработки в основном связаны с доведением машины до "товарного" вида, для работы на таких колесах.

Например установлено понижение 4.2 в РК, спарка компрессоров на пневмосистему.

Есть мысли по установке центральной подкачки. Интересным решением было бы установка задней пружинной подвески. Дальнейшее улучшение проходимости , без мостового тюнинга думаю не возможно. Посматриваю в сторону мостов барс. Но они дороже в обслуживании, сложнее в ремонте, их нужно дорабатывать. Были ( и еще есть) нездоровые мысли об установке 45 колес, но они исключат возможность эксплуатации машины на твердых покрытиях (т.к. придется их сильно обдирать и делать по сути шины низкого давления), перевозить их уже на прицепе, да и машину снова дорабатывать, по сути делать уже "котлету". Думаю пора остановиться и сосредоточится на содержательной эксплуатации в текущей конфигурации.

Необходимы расширители, т.к. шины порой сильно закидывают комьями грязи машину.

В промежутках, между поездками на 42 тракторах, ставлю 33 АТ шины, купер ст макс, Плюс возвращаю стоковые бампера..

По сути удалось сделать из одной машины две, обладающими разными потребительскими характеристиками, стоит только сменить колеса и бампера, установить необходимое оборудование.

Мощнейший снегопад в феврале 2021, еду по вызову джип алерт, по дороге, помогаю другим водителям.

Машина теперь заменяет мне квадроцикл, снегоход, каракат, автодом, грузовик, минивэн, тягач, внедорожник, вездеход, охотничью избушку.

Испытания продолжаются.

Будьте здоровы!