Атмосферный двигатель Тойота Королла и Тойота Аурис объемом 1.4 литра серии 4ZZ-FE создавался японскими специалистами на протяжении 3,5 лет и мировая премьера этой бензиновой силовой установки состоялась лишь в середине 1997 года на моторшоу в южнокорейском Сеуле. Как утверждают многие автоэксперты, на базе этого конструктивно простого силового агрегата, был разработан собрат по линейке 1.8-литровый движок серии 2ZZ-GE с системой VVTL-i, который представили публике в конце 1999 года.
Бензомотор 1.4 4ZZ-FE создавался японской компанией с целью обновления устаревших узлов ассортиментной гаммы Тойота, которые оснащались ремнями ГРМ. Новый 16-ти клапанный атмосферник, продвигался в массы азиатским автоконцерном, под видом простого в ремонте, неприхотливого и современного на тот период времени аппарата, который способен работать даже на низкокачественном бензине. Тойотовский силовой агрегат, со слов японских инженеров азиатской автокомпании, должен был стать локомотивом в своем семействе, с которого будут брать пример при разработке следующих обновленных поколений двс.
Бензиновый двигатель с серийным номером 4ZZ-FE предназначался в основном для европейских и азиатских стран. Силовую установку 1.4 MPI VVTi собирали только на головном заводе японского автоконцерна в городе Тоета с 1999 по 2009 годы. Кроме того, данный мотор подвергался серьезной модернизации в конце 2000 года. Для справки отметим, что обозреваемый силовой узел успешно реализовывался официальными дилерами в России, Украине и Беларуси, где он был очень востребован на протяжении 5-ти лет к ряду, правда особую любовь этот двс снискал у отечественных автолюбителей на рынке бэушных транспортных средств.
Рассматриваемый 16-ти клапанник 4ZZ-FE 1.4 литра MPI VVTi был базовым силовым агрегатом лишь для двух, но при этом очень востребованных на рынке автомоделей японской компании компактного класса с передним приводом, которыми были: Toyota Auris (в кузове Е150) и Toyota Corolla (в кузовах: Е110/Е120/Е150).
Какими конструктивными особенностями обладает двс Тойота 4ZZ-FE 1.4 MPI VVTi на 16 клапанов?
Сперва стоит сказать, что довольно продолжительная и бурная история тойотовского атмосферного бензинового мотора серии 4ЗЗ-ФЕ на 16 клапанов начала свой отсчет с июля 1999 года, когда на суд общественности была официально представлена европейская модификация компактной модели Тойота Королла в кузове Е110 (годы производства: с 1999 по 2002).
Первое время японский #двигатель ставился лишь на праворульные автомобили, предназначенные для английского рынка, но чуть позже мотор начали ставить на леворульные модели, основным местом назначения которых стал внутренний рынок Японии, а также другие государства Западной и Центральной Европы. Относительно особенностей устройства силового агрегата 1.4 4ZZ-FE можно сказать то, что этот двс особо не отличается от собратьев по бензиновой линейке, так как был построен на унифицированной для всех узлов платформе, которая была характерна для японского двигателестроения конца 90-х годов.
Атмосферный двигатель с заводским индексом 4ЗЗ-ФЕ объемом 1.4 литра был разработан на платформе четырехцилиндрового рядного блока с чугунными гильзами, который отливался из облегченного сплава алюминия. Для уменьшения снаряженной массы узла, производителем было принято решение по оснащению блока цилиндров открытой рубашкой охлаждения и малогабаритными таблеточными поршнями с увеличенным ходом, а также облегченными деталями цилиндропоршневой группы.
В свою очередь головка блока также производилась из облегченного алюминиевого сплава и компоновалась 16-ю клапанами и двумя распределительными валами. Что касается гидрокомпенсаторов, то в этой серии двс они конструктивно не были предусмотрены, поэтому автовладельцам приходится периодически регулировать тепловые зазоры клапанов подбором толкателей (каждые 90-100 тысяч километров пробега).
Механизм газораспределения у японца с серийным номером 4ZZ-FE объемом 1.4 литра оснащается однорядной цепью ГРМ, которая рассчитана заводом-изготовителем на 200 тысяч километров пробега до замены (зачастую в реальности, подобный тип приводной цепи ходит не более 140-150 тысяч километров пробега до критического растяжения). Кроме того, после модернизации рассматриваемого силового агрегата, которая прошла в 2000 году, на впускной вал данного мотора начали ставить фазорегулятор изменения фаз газораспределения механизма VVTi.
Для справки скажем, что все инновации, которые были опробованы на японском агрегате 4ЗЗ-ФЕ 1.4 16v, в итоге довольно негативно сказались на надежности и долговечности многих компонентов силовой установки, особенно это касается ключевых деталей цилиндропоршневой группы.
Основные технические параметры силового агрегата Toyota серии 4ZZ-FE 1.4 MPI VVTi 16v
Каким расходом в разных режимах работы обладает двигатель Тойота 4ZZ-FE объемом 1.4 литра?
На какие автомобили устанавливается двигатель?
Какими наиболее частыми неисправностями и недоработками славится двс Тойота 1.4 MPI 4ZZ-FE?
Если отталкиваться от мнений автомехаников и отзывов владельцев, чьи машины оснащены подобным двс, размещенные на специализированных автомобильных порталах, на примере, Драйв.ру или Дром.ру, то все самые распространенные заводские болячки с неполадками, которые зачастую возникают у 1.4-литрового 16-ти клапанника Тойота серии 4ZZ-FE с системой впрыска МПИ в процессе эксплуатации, мы условно свели в несколько основных проблемных пунктов, которые перечислены ниже в статье.
1. Прогрессирующий масложор. Как правило, после 90-100 тысяч километров пробега у рассматриваемого японского силового агрегата начинают залегать кольца поршневого типа и практически сразу возникает повышенный расход моторного масла (более 800 грамм смазки на тысячу километров пробега), он же жор масла или масложор.
2. Малый ресурс гидронатяжителя. Обозреваемый бензиновый мотор также славится недолговечным гидронатяжителем, который имеет свойство выходить из строя к 130-150 тысячам километров пробега, после чего приводная цепь начинает растягиваться и греметь. Растяжение цепи ГРМ может вызвать ее перескок, что быстрее всего приведет к сгибанию клапанов поршнями.
3. Плавают обороты на холостых. Также многие автовладельцы очень часто жалуются на плавающие обороты японского двигателя на холостых, которые возникают по причине ускоренного зарастания нагаром впускного коллектора в данном силовом узле. Как правило, проблема довольно легко решается стандартной прочисткой системы специальной автохимией.
4. Чрезмерная вибрация на холостых. В большинстве случаев основной причиной сильной вибрации двигателя на холостых оборотах является быстрый износ задней подушки силового агрегата (справочно: проблема может возникать после 80-90 тысяч километров пробега).
Как итог заметим, что со слов производителя, компании Toyota, ресурс заложенный в 1.4-литровый атмосферный силовой агрегат бензинового типа на 16 клапанов с серийным номером 4ZZ-FE MPI VVTi составляет порядка 200-220 тысяч километров пробега до летальных поломок или капитального ремонта. В действительности же, при правильном периодическом техобслуживании бензомотора владельцем, продолжительность жизни японского двс способна доходить до замены 250-300 тысяч километров пробега.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ НАХОДИТСЯ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autbar.ru/toyo2arfe.html
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!