Суперкупе Cayenne Turbo GT нет равных ни по разгонной динамике, ни по времени на круге.
Компания Porsche представила самый быстрый и бескомпромиссный кроссовер в мире — новый Cayenne Turbo GT стал лучшим представителем сегмента по критериям разгона 0-100 и успел установить рекорд Нюрбургринга ещё до премьеры. На особый статус модели намекает нейминг: в Штутгарте впервые соединили два префикса Turbo и GT в одном названии, подчеркивая, что новинка сочетает мощь версии Turbo с управляемостью линейки GT. Несмотря на тип кузова к семейству Coupe новый Turbo GT не относится — у пятидверки статус флагмана, и она находится на полступени выше обычных Cayenne.
Первую сотню Cayenne Turbo GT разменивает за невероятные по меркам SUV 3,3 секунды. Lamborghini Urus медленнее на 0,3 секунды, а Audi RS Q8, BMW X6 M Competition, Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe или гибрид Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe — аж на полсекунды. Максимальная скорость Cayenne Turbo GT (300 км/ч) впечатляет меньше, но раньше кроссоверам Porsche эта планка не покорялась.
Выдающаяся динамика — результат комплексных улучшений. Двигатель V8 объёмом 4,0 литра форсировали с 550 до 640 лошадиных сил (крутящий момент увеличился с 770 до 850 Нм). Мотористы Porsche подчёркивают, что прогресс достигнут не за счёт чип-тюнинга — установлен оригинальный коленвал, новые поршни и шатуны, доработаны турбонагнетатели и система охлаждения, а штатный выхлоп заменён на титановый.
Изменений по ходовой части не меньше: пневмоподвеску занизили на 17 миллиметров относительно Cayenne Turbo, жёсткость амортизаторов увеличена на 15 процентов, передние колёса стали шире на дюйм и установлены с отрицательным развалом 0,45 градуса, уменьшены неподрессоренные массы. Также иначе откалиброваны электроусилитель руля и полноуправляемое шасси, перенастроены система подавления кренов PDCC и 8-скоростной «автомат».
Несмотря на всесторонний апгрейд, внешне Cayenne Turbo GT изменился в штрихах. Проще всего узнать #авто по бронзовым 22-дюймовым колёсным дискам с пятью сдвоенными спицами, карбоновому спойлеру на пятой двери (добавляет 40 килограммов прижима), спортивной выпуской системе с двумя крупными рифлёными патрубками по центру, углепластиковой крыше и шильдикам. Однако огромные тормозные суппорты жёлтого цвета — опция, а у базового кроссовера скромные механизмы чёрного цвета.
Изнутри Cayenne Turbo GT легко узнать по четырёхместному салону — задний диван отформован на двоих, но стоят обычные профилированные кресла, а не ковши, как на BMW M5 CS. Отделка алькантарой, бронзовые вставки, вышивки Turbo GT на подголовниках и соответствующие вставки на порогах — стандартное оснащение. А ещё у суперкроссовера оригинальная приборная панель и новая мультимедиасистема PSM 6.0 с Android Auto. Впрочем, дебют Turbo GT не совпал с рестайлингом всего семейства, а значит обновление «третьего» Cayenne откладывается.
В российском конфигураторе Porsche ультимативный Cayenne Turbo GT уже появился, но цены пока не объявлены. Ориентиром могут служить зарубежные прайс-листы: в Германии новинка стоит от 196 тысяч евро, в США — от 182 тысяч долларов. Разница с обычным 550-сильным Cayenne Turbo Coupe составляет 31 и 36 процентов соответственно, то есть будет справедливым предположить — за Turbo GT придётся переплатить треть цены, а рублевая цена приблизится к отметке 17 миллионов. Поставки суперкроссовера начнутся в сентябре.
Фото взяты из открытых источников.
Это интересно: От Lada до Porsche: Сбер запустил сервис долгосрочной аренды авто