В Набережных Челнах собраны уже два опытных образца КАМАЗ-54901 с двухтопливной силовой установкой, которая отличается большей экологичностью при той же тяговитости.
КамАЗ чуть ли не каждую неделю выдает интересные инфоповоды по развитию автотехнологий. Так, сейчас один из ведущих отечественных производителей грузового транспорта отчитался о новом этапе газификации своих моделей: в Набережных Челнах собраны уже два опытных образца КАМАЗ-54901 с двухтопливной силовой установкой.
По такому случаю пресс-служба ПАО «КАМАЗ» рассказала, как происходит сборка газодизельных автомобилей на заводе. Эти процедуры хорошо налажены и полностью соответствуют тому, как будет выполнятся производство серийных экземпляров. Двухтопливный КАМАЗ-54901 уже получил сертификат одобрения типа транспортного средства (ОТТС) и не слишком отличается от серийного дизельного варианта.
Два опытных образца собирались в разных подразделениях КамАЗа — один на конвейере автомобильного завода, а второй в Научно-техническом центре предприятия. Для оснащения #авто дополнительной топливной системой оборудован отдельный газовый корпус. Там комплектуется кассета из четырех столитровых баллонов. Она оснащается всеми необходимыми вентилями, трубками, манометром и заправочным устройством.
После сборки кассеты происходит ее опрессовка воздухом под давлением 200 атмосфер. Все узлы проверяются на утечки и скрытые дефекты. После этого их устанавливают на раму грузовика с правой стороны. Системы окончательно комплектуют необходимыми деталями, включая оборудование для работы двигателя в двухтопливном режиме. Отметим, что немалая часть деталей иностранного производства: фитинги для газовых баллонов фирмы Swagelok, а комплект дополнительной топливной системы для двигателя выпущен фирмой Prinz.
По окончанию подсборки газового оборудования его еще раз опрессовывают воздухом и проводят все проверки. Только после этого машину впервые заправляют компримированным природным газом (КПГ). Когда тягач укомплектован и заправлен, он отправляется на заводской трек для обкатки. На этом этапе инженеры должны убедиться, что автомобиль работает на газу так же хорошо, как и на дизельном топливе. Завершает производственный процесс установка защитных кожухов и ревизия отделом технического контроля.
В официальном пресс-релизе не уточняется, какая модель двигателя установлена на двух опытных образцах двухтопливного КАМАЗ-54901. Ранее компания сообщала, что для тестирования газодизельных силовых установок на производственной площадке в Набережных Челнах установлен новый тестовый стенд AVL. На нем предполагалось испытывать новые агрегаты линейки Р6.
Компримированный природный газ — одна из самых многообещающих альтернатив «чистому» дизельному топливу в коммерческом транспорте. В отличие от солярки, такое топливо практически не создает сажи в процессе горения, что благоприятно сказывается на ресурсе двигателя. Кроме того, по своим свойствам — теплоте сгорания, энерговыделению, — природный газ (в основном, метан) близок к жидкому дизельному топливу. На практике мощность мотора при его работе на нем снижается не более чем на несколько процентов.
Двухтопливные, а конкретнее — газодизельные двигатели работают в смешанном режиме. Когда мотор запускается «на холодную», в него поступает только солярка. При достижении пороговой температуры (в случае КАМАЗ-54901 — 40 градусов Цельсия) топливная система начинает добавлять в газ. Среднее соотношение двух видов горючего в смеси составляет 60/40 (ДТ/метан), но теоретически ничто не мешает мотору работать только на газу. Даже в смешанном режиме достигается заметное снижение накладных расходов, поскольку КПГ дешевле дизельного топлива. Вдобавок к этому ресурс двигателя увеличивается.
Когда КамАЗ планирует запустить серийное производство газодизельных тягачей поколения К5, не уточняется.
Фото взяты из открытых источников.
Это интересно: В России собираются ограничить импорт электромобилей ради КамАЗа