Mitsubishi Pajero Sport II.
Чаще всего встречаются дизельные двигатели с объемом 2.5 и мощностью 178 л.с. Если хочется больше мощности, то 3.0 на 222 л.с. От машины не стоит ожидать особого комфорта в городе, т.к это суровый внедорожник. Конструкция проста и надежна, и благодаря этому подвеска до последнего терпит жесткую эксплуатацию. Это добротный внедорожник с рамой и неразрезными мостами. Иногда тормоза закисают и приходится заменять суппорта. Лакокрасочное покрытие не самое лучшее и коррозия может проявиться в любой момент. Рама гниет в местах, которые плохо вентилируются.
Nissan Pathfinder III.
Третий Pathfinder получился крупнее своего предшественника, поэтому внутри отлично помещается третий ряд сидений. Семиступенчатая автоматическая коробка получилась удачной, но встречается она редко. Шестиступенчатая механика также не доставит особых хлопот. Pathfinder может похвастаться курсовой устойчивостью. Дальние поездки не доставят проблем, а хорошая шумоизоляция только добавит комфорта.
Часто встречаются дизельные двигатели на 174 и 190 л. с. А если экономия топлива не на первом месте, то можно найти бензиновый V6 с мощностью 269 л.с. С завода кузов не очень защищен от коррозии, но Pathfinder все равно держится. Тормозная система достаточно крепкая и ресурсная.
Chevrolet TrailBlazer(первое поколение)и Chevrolet Tahoe(второе и возможно третье поколение).
Эти машины сильно отличаются, но стоимость у них примерно одинаковая. Кому-то нравится огромный Tahoe, а кому-то более компактный TrailBlazer. Tahoe чувствует себя отлично на бездорожье, а в городе будет сложно припарковать этот теплоход. Но стоит помнить, что оба автомобиля рамные и у них одни и те же коробки, мосты и раздатки. Chevrolet TrailBlazer не подходит для серьезного бездорожья. Конечно можно лифтануть машину на 2 дюйма но необычные колеса могут навредить подвеске. Не смотря на почти одинаковую мощность (примерно 300 л.с)Tahoe едет лучше, чем TrailBlazer. Tahoe обладает относительно неплохой стойкостью к коррозии.
Nissan Patrol V (Y61)
Многими узлами Y61 похож на Y60. Коробки достаточно живучие, и нужно постараться, чтобы вывести их из строя. Рядная 4.2-литровая шестерка ходит больше 500 тыс. км. Бензиновый Patrol с TB48 является чуть ли не лучшим, но расход достаточно большой. Езда на высокой скорости наносит больше повреждений, чем бездорожье. Длительная буксировка прицепа также не желательна. Трехдверная версия встречается редко и пятидверный образец намного легче найти. Немногие машины способны выдержать такие условия, в которых бывает Patrol. Поколение Y60 также ценится, но найти живую машину сложно.