Как ни странно, в нашей стране много поклонников очень малокубатурного мотоцикла Yamaha YBR125. Ему даже кличку придумали уменьшительно-ласкательную — «йобрик» (не подумайте плохого, но она получилась из вольного произношения латинских букв его названия). Да, понятно, что основная причина такого уважения кроется в марке этого мотоцикла. Yamaha, как известно, она и в Африке Yamaha. Хотя то же самое говорят и о «Хонде», и о… В общем, обо всех уважаемых марках.
В момент своего появления и потом еще некоторое время он был настоящим «японцем» — в том смысле, что не только был спроектирован, но и выпускался в Стране восходящего солнца. Но потом производство его было перенесено — правильно — в Китай. Однако не все об этом знают. Отличить настоящего «японца» от «китайца» просто: по первой букве в идентификационном номере. У «японца» это будет J, а у «китайца» — L.
Меня же он никогда не интересовал, хотя небольшие мотоциклы я люблю. А когда мне, волей-неволей, пришлось сесть на него во время работы инструктором в мотошколе, меня постигло разочарование. Не понравился он мне в основном по причине отсутствия реактивного действия на руле: при повороте руль не стремился вернуться в прямое положение. А это очень непривычно и неприятно. Подо мной бы «китаец», но не думаю, что это чисто его беда.
И примерно в это же время, кочуя по различным европейским Интернет-сайтам, я наткнулся на другого «йобрика», который у нас не продается. Главное его отличие в двигателе: он 250-кубовый! Хотя и тоже одноцилиндровый. Зато впрысковой, выдает 21 л.с., и делается не в Китае (по крайней мере, те, что поставляются в Европу).
Внешне это обычный дорожный «классик» с круглой фарой. Мне он даже визуально показался приятнее «125-ки». Обтекателей на нем практически нет, доступ к двигателю свободный.
По сравнению с младшим братом этому увеличили топливный бак до 19 л, что в паре с весьма экономичным инжектором дает очень существенный запас автономного хода.
Поработали японцы и над тормозами. На большинстве «больших» версий задние — дисковые (как и передние). Хотя встречаются экземпляры и с барабанными.
Yamaha YBR250 впервые появилась на свет в 2005 г. в Бразилии (где, как вы наверняка помните, много диких обезьян :) ) и имела в своем названии слово Fazer. Сделанные в этой стране мотоциклы имеют VIN, начинающийся с цифры «9». Но когда «250-ка» пошла на экспорт в Европу это слово было заменено на всем привычные три буквы — YBR. Сама Япония увидела его, можно сказать, в последнюю очередь. И, скорее всего, ей достаются «чекушки» китайского производства.
В нашу страну из Европы их почему-то не везут. А вот на Дальнем Востоке они иногда встречаются (сами понимаете, какого производства).
Не буду врать: сам я не ездил на этом YBR250. Но почему-то уверен, что у него отсутствует тот недостаток «осьмушки», о котором я писал выше. Однако мне довелось поездить, и дольно много — целое путешествие! — на более новой версии ее, которая стала продаваться в России под названием Fazer. Полноценный тест дедушки русской мотожурналистики, с которым мы путешествовали — Ивана Ксенофонтова, — можно почитать здесь.
Мне непонятно и даже жалко, что эти простые, надежные и не сильно дорогие мотоциклы у нас отсутствуют (я не про Fazer). Это неплохая альтернатива, например, «Хонде» СВ250 и подобным ей Suzuki. Да, он беспонтовый. Но ведь не все же покупают мотоцикл, чтобы понтоваться. Некоторым он нужен просто для того, чтобы ездить.
Про немного эндуристую новую "чекушку" можно почитать здесь.