Лекционный материал, основана на рассказах, от Советских людей.
Незабываем поставить лайк, написать комментарий и сделать репост, а так же аудиокнига по этой же теме, вы сможете найти ниже по ссылки.
Фото материал был заимствован из свободного доступа
Проверка в цилиндрах производится компрессометром которой наконечник вставляют непосредственно в отверстие свечи зажигания. Для этого прогревают ДВС до 80 – 90 °С клапана при этом должны быть отрегулированы, выворачиваются свечи со всех цилиндров наконечник компрессометра вставляем в отверстия для свечи и при помощи стартера проворачиваем калевал и записываем наибольшее значение. Замеры производятся во всех остальных цилиндрах разница в значениях, цилиндров 0,1 МПа, а минимальное значение 0,65 МПа.
Диагностирование системы охлаждения
Система охлаждения диагностируется по следующим признаком: давление сравнения парового и воздушного клапанов пробки расширительного бочка, 2) герметичность системы охлаждения, 3) состояние прокладки между головкой и блоком.
Оценить техническое состояние системы охлаждения можно при помощи приспособлении ДСО-2.
Диагностирование системы смазки
Основным параметром является давление в главной маслянистой магистрали. Определение давления и исправность встроенного манометра, производится при помощи приспособления составляющего из эталонного манометра тройника и гибкого масло – проводника.
Диагностирование системы питания карбюраторного двигателя.
Основным диагностическим параметром является:
1) для карбюратора – герметичность за запорные клапана; уровень топлива в поплавковой камере, синхронность работы камеры и дроссельных заслонок,
2) для топливного насоса – вакуум создаваемый во всасывающем топливо проводе и создаваемого давления,
3) ограничитель частоты вращения коленвала – частота, соответствующая моменту срабатывания датчиков,
4) для топлива проводов – герметичность,
5) для фильтров – придельная толщина грязевого осадка и гидравлическое сопротивление,
6) для контрольных приборов – достоверность показателей.