Друзья сегодня у нас тема само диагностики поломок автомобиля, и я покажу одну нередкую проблему из за которой водители попадают на дорогой ремонт двигателя.
Если помните мы как то уже разбирали тему о том что не желательно ездить на авто с минимальным количеством бензина, так как это сильно сокращает ресурс бензонасоса.
Однако многие сказали тогда ну и погибнет бензонасос что в этом страшного, стоит он не дорого быстро заменил и дальше ездим на пустом баке)) Но вот далеко не все насосы дешевые, ну а еще не всегда его можно найти отдельно от модуля. В таком случае ценник будет уже по серьезнее.
Но я хотел рассказать даже не о самом насосе, а о последствиях его поломки.
Т. е. чаще всего насос не просто в один прекрасный день перестает качать и все, нет, он работает как обычно, но вот давление топлива становится ниже. Причем блок управления двигателем этого увидеть не может, так как никаких датчиков в системе нет.
Таким образом смесь становится беднее, конечно мозги будут делать коррекцию временем открытия форсунок, однако и этого бывает недостаточно.
В итоге в камере сгорания смесь становится бедной.
От этого конечно машина начинает тянуть немного хуже, но что самое опасное возникает эффект газовой горелки,
т. е. температура газов очень сильно увеличивается, и возникает прогар или поломка клапанов, это в лучшем случае. Хуже когда сгорает седло, или вообще отламывается часть клапана.
Например вот эта шкода фабия приехала на ремонт только по причине плохого запуска холодного двигателя.
Как выяснилось у нее было низкое давление топлива и от этого потрескались клапана.
В таком случае многие водители начинают возмущаться, якобы приехал всего лишь с проблемой плохого запуска, а нужно менять насос и еще полдвигателя разбирать и чинить.
Но это суровая правда. Поездили с пустым баком и попали на ремонт двигателя.
Продиагностировать бедную смесь можно самым простым манометром который продается в сантехнических магазинах за 150рублей,
делайте на него простой шланг с хомутом, выкручивайте золотник на рампе и включаете зажигание, и потом делайте запуск, затем сравнивайте показания с нормой для вашего двигателя, обычно рабочее давление от 3х до 4х бар.
Однако не на всех двигателях есть такой штуцер, в таком случае поможет тройник, и старый топливный фильтр, с которого можно взять быстросъемы и подключать такой манометр последовательно в систему. Не забывайте что давление топлива довольно высокое так что соблюдайте технику безопасности и надежно затягивайте хомуты!
Конечно можно и заводской вариант такого прибора купить но это будут уже совершенно другие деньги, вот если бы его кто то подарил тогда да.
Ну а сейчас расскажу как можно ещё продиагностировать бедную смесь на авто. Как правило от такой проблемы во всей камере сгорания возникает белый налет, в том числе и на свечах, т.е стоит сразу насторожиться если они у вас такие.
Ну а прогар клапанов конечно выявляется замером компрессии, как сделать дешевый и простой компресометр я вам тоже уже показывал.
Однако снижение компрессии может быть связано и с проблемами поршней, т. е. поломка колец их залегание прогар или задиры..
В таком случае лучше всего делать диагностику эндоскопом, но вот если его нет. То можно просто налить в цилиндр примерно 10мл литров масла. Оно уплотнит поршни и если компрессия увеличится то проблема именно в поршнях, а если ничего не изменится то косяк в клапанах.
И тут самая нелепая ошибка многих водителей в том что увидим такую проблему они думают ну сейчас еще немного поезжу и как появятся деньги починю.
Так вот обычно следующим этапом такой проблемы, бывает уже не частичный ремонт клапанов, а замена седел, самой головки, или вообще капиталка двигателя.
Вот к чему может привести простая мелочь, так что будьте внимательны и не попадайте на ремонт двигателя из за пустяков, до новых встреч!!